型格起步省油新能源
- 不止省油、动力强 到店体验本田型格e:HEV有“疾速智能利器”之称的本田型格e:HEV,在上市之后就受到了广泛关注,因为它是广汽本田首款搭载第四代i-MMD混合动力系统的车型。众所周知,i-MMD有着省油、动力强两大优势。但在买车的时候,我们不会只盯着动力系统,还会关注设计、空间、配置等方方面面。那么型格e:HEV的综合实力到底如何?到店看一看就知道! 查看详情>>
- 型格如何启动弹射起步?【问答翻牌】热心的型格车友问小易“型格如何启动弹射起步呢?”那热心的小易这就来为大家进行解答~ 查看详情>>
- 国产省油SUV推荐,星辰混动版起步有劲国产省油SUV推荐,五菱星辰混动版起步有劲,日常油耗4.6L 查看详情>>
- 这就是我不买新能源车的理由?试驾型格e:HEV4月末,有台型格手动挡试驾车来到我们公司,虽然这台车和新能源毫无关系,但我还是忍不住白嫖了一下,开了趟上下班… 查看详情>>
- 起步大脚踩油门,到底是省油,还是更费油?有人说起步时踩油门要轻、要稳,这样才能省油。也有人说起步时大脚踩油门可以让发动机工作在更高热效率区间,让车辆尽快进入匀速行驶状态,油耗反而更低。 查看详情>>
- 广汽本田型格手动挡+起步1.5T高功率,是思域最大对手吗导语:前两日听到一句话,能挑战思域的只有下一代思域,从此前的市场表现来看,思域的确对得起这句话的赞誉。但是在今天,这句话并不那么绝对了,因为来自思域的同门师弟——广汽本田型格正式到来,它,会成为思域最大的对手吗? 查看详情>>
- 从省油耐用出发 型格油混对比秦PLUS插混如何选?当下新能源车型的普遍接受程度变高,周围很多朋友都想选择一款新能源车型,有对智能化感兴趣的,有对省油有追求的。其实不只是新能源车型能做到这些优势,市面上一些传统的燃油车也加入了新能源的特性,比如本田的型格油电混动,通过电池和电机,将油耗进一步降低,同时动力得到提升,受到了不少车主的喜爱。而在中国市场,比亚迪在新能源方面发展迅速,推出的秦PLUS DM,在市场中获得了可观的销量,深受消费者喜爱。相近价位下,到底是选择日系的油电混动还是选择自主品牌的插电混动呢? 查看详情>>
- 省油和性能兼得,型格e:HEV上市,16.39万起12月16日,广汽本田全新型格e:HEV正式上市,新车定位为紧凑型轿车,共推出了3款车型,售价区间为16.39-18.69万元。与此同时,广汽本田官方还推出了多项购车优惠政策。新车基本延续了现款车型的外观设计,动力方面则换装了由2.0L四缸发动机加电动机组成的混动系统(非插混),值得一提的是,这也是本田第四代i-MMD 2.0L双电机混合动力系统首次应用到紧凑型轿车上。 查看详情>>
- 新能源化起步:2026款AMG GLE53 Hybrid海外媒体消息,现在德国阿法尔特巴赫正在发生着一系列变化。首先梅赛德斯-AMG 放弃了C63 运动轿车那咆哮的 V-8 发动机,转而采用四缸插电式混合动力装置。如今该品牌已经开始对其余产品进行混合动力改良,最新获得新能源化待遇的是GLE SUV 系列。近日发布的 2026 款 AMG GLE53 Hybrid 配备了 536 马力的插电式混合动力系统,并将于 2025 年末上市。 查看详情>>
- 【维基试驾】型格e:HEV:省油的运动家轿如果说素有“平民跑车”之称的飞度GK5,让广汽本田开拓了运动家轿市场,那么型格燃油版和混动版的到来,无疑让其在该细分市场变得更有话语权。 查看详情>>
- 动力超速腾,省油不输卡罗拉,型格混动版曝光日系混动虽然如今销量非常好,但一直以来总有一些人说动力表现不行,加速比不过同价位涡轮增压的产品,更比不过类似比亚迪的DM技术,并以此为理由否决日系混动技术先进性。 查看详情>>
- 运动更兼省油 广本型格e:HEV试驾评测运动与省油自古以来似乎一直是对立存在的。想要超强的性能、极致的推背感,那么无疑离不开大排量发动机。如果在意油耗,想最小化出行成本,那么降低排量是不可避免的操作。但自混动技术面世以来,这个问题开始被一点点解决。 查看详情>>
- 新能源省油,又没说省钱!近日,多个地区(郑州、上海、青岛、重庆等地)的新能源车主表示,第三方充电价格上涨,部分地区涨幅高达87%,更是被车主吐槽:快要用不起了,再涨都快赶上油车的燃油费了。 查看详情>>
- 型格混动16.39万起售,A级车狠起来B级车都打?一般来说,运动和省油一般是难以兼顾的,毕竟运动了油耗怎么能不高呢?当然,这是一般情况,像最近上市的型格混动(16.39-18.69万),即型格e:HEV,貌似像把这个定律打破。型格的运动基本是公认的,但用上混动之后它真的能运动省油两手抓么?我们一起来看看。 查看详情>>
- 起步快还省油,DMI新能源的新体验说实话能买到了这个不错的插混的系统的车子我很满意,其实说到插混的技术,我还是很相信比亚迪的技术的,电池质保周期也很久,所以后面用车就不担心什么,还是可以的这台车。外形看,整个车就是一个很有运动气质的这样一台车,特别是前脸和侧面,前脸的这个家族化的中网,还有前包围的这种特殊的设计,让前脸的感觉就很低趴那种。内饰就是一个有点味道,另外就是大屏幕有时候会有些延迟,也不是说那种卡顿卡住了,就是会有些延迟的现象。如果是在公司本部上班的话,每天也就30公里不到,完全纯电都可以了,但是最近一段时间新开了项目,所以就需要经常的往返于公司本部和项目那边,每天开的就很多一些,但是油耗也还不错,以因为我晚上基本都会充电,目前综合油耗的话在3升多一点,比汽油的要省一半吧。方向啊刹车啊,这些我的感觉和汽油版的车型没有什么区别的,就是油门的响应,尤其是在起步的时候会更灵敏更积极一些。当然了这台车的底盘我也是非常认可的,悬挂对车的支撑做的很到位,横向的稳定性是非常的在我看来在这个级别里。车子的动力很棒,在买这车之前,我也开过一些汽油车,包括我爸的那个2.0的自吸的轿车,还有公司的车,但是真的当时试驾这车的时候,这种起步的动力还是让我有些不太习惯,确实就是提升的很快,插混的车型这个优势很明显。 查看详情>>
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