Model 3驾驶

大概就是时速到达70-80km/h的时候，总是发出那种共振的声音，感觉有点像玻璃在颠簸颤抖一样。80以下基本没有，提速上来就有了，速度越快越大，开音乐也一样能听见。驾驶中用手去往外力推住车玻璃，依然没有缓解，总感觉车门里有什么部件松动了一样。……所以想请问论坛里有没有和我有同样问题的车友，或者这个问题有没有解决掉的…谢谢！ 查看详情>>

我问一下，刚提的车过不服的路，驾驶室车窗老是有响声，像碰撞声，然后把窗户下来一点声音就点，有车友跟我有一样问题吗？ 查看详情>>

去年定的长须结果他们停产了，纠结Y/3p久，最后还是重新定了3p，木几天牡丹花车主就占上了喜马拉雅，国内一片讨伐之声不绝于耳，甚至小李飞刀都出来了。俺想这次真的要和特斯拉绝缘了，想找销售退订，又不意思拖到昨天。昨天联系了销售要求再试驾一次做个了断，前几次试驾开得灰常佛系，这次开得很暴力，最高时速已经到了100公里/小时（那段路车很少），然后突然刹车，做了几次刹车都刚刚的。最惊险的是俺大约·60-70码时，突然从隔离带窜出一个老人，距离俺的车大约20-30米，俺突然大脚刹车，这时老人也看到俺了，就木再从隔离带跳下来，如果俺也像那些杀插油门当刹车或许一场交通就发生了，又给特斯拉留下刹不住的实锤。通过这次很暴力的大脚刹车，大脚油门，急加速，急刹车的试驾来看，单踏板几乎木明显的顿挫，比俺在驾校开的低质油车有效多了，那些在网上放特斯拉刹不住是啥目的只有自己知道了，结论：俺近期提从去年就订车的3P了。 查看详情>>

写在前面作为直接竞品，P7与Model3都算是各类试驾体验的常客了。我也一直想拿这两台车直接对比，这次终于如愿，因此首先要感谢@超级电动小程序，提供2台车况非常好的体验用车。在北京有电动车购车需求的朋友，可以先在这个平台租几天，做个深度试驾，了解几个选择对象的优劣，再做决策。毕竟汽车这样的大宗消费品，多体验一下，买起来更有信心。体验后购车，可以退还租车款，还是很合适的。两台车配置如下。Model3：24.98w三元锂版本P7：26.69w超长续航后驱下面就从我认为最重要的几个方面分别比较。驾驶感受每个人对与车的定义和要求是不同的，对于车的属性之一【驾驶感受】的定义和要求是不同的，作为一个驾驶爱好者，我当然希望驾驶乐趣这个属性能够一直维持下去，哪怕仅仅是在少数几款产品上得到保留也可以。说回驾驶感受。Model3在我看来，Model3更接近与一台指哪打哪的【直男快乐车】，油车党们可能要不高兴了，如果这是个视频，估计弹幕会出现【没有变速箱能叫车？】。但是换挡的乐趣，也只是乐趣的一部分嘛。没有变速箱，少了几分乐趣，但是输出更直接更猛烈了（不说人话就是加速度和加速度的斜率都比较大）。别看这只是一台丐版，动力依然非常的迅猛，尤其是油门初段，比其他电动车要直接的多。显然特斯拉是希望把这种输出特性作为自己的品牌DNA之一（别忘了能做到的前提是软硬件的水平都能满足技术指标）。不仅如此，转向和底盘的特性也一样直接。而为硬币的反面，在沟沟坎坎的时候，驾驶也别指望你的屁股能舒服到哪里去。配上这台车硬得要死的座椅，我基本每天开半小时以上，就会感觉到累了。累归累，操控的乐趣还是无法抹杀的。概括起来，Model3的操控和动力响应让我特别想要开快车，精神上获得一种刺激，另一方面屁股和腰也的确坚持不了太久。细节上，比如制动回收这一项，虽然选项不多，但是轻重两种模式，在不同速度下的减速度变化非常的平顺。刹停的过程，也是稳如老狗，这一点比一些新势力还是要成熟不少。P7驾驶感受方面，P7就更偏向一台家用车，一台性能不错的GT车型（四驱高性能版可以叫做是性能车，这个版本还不算）。加速不如特斯拉凌厉，但是在电动车里也属于中上游水准。加速虽然快，但是初段明显往舒适的方向标定，没有Model3那么激进。转向的响应没有Model3那样的敏捷，更偏向于买菜车的属性。这样舒适取向的调教，让开车也变得更加轻松舒适了，这也跟P7家用智能轿跑的定位相符。加上各种操作基本都是语音实现，给我省了不少事。虽然P7也可以很快，但是这种快，让人更希望用一种从容舒适的方式去驾驶这台车。车机系统结论放在前面，这是一个没有悬念的比较。P7完胜。1）导航Model3如果我是Model3车主，肯定还是离不开手机支架的。理由也简单---这么大的屏幕，导航的UI做的实在差强人意，没有车道提示，各种限速拍摄也没有提示，真的想问问产品经理是怎么想的。那么大一块屏幕，着实有点浪费了。单说Model3这个导航，应该属于给产品竞争力拉跨的弱项了。好想跟产品经理说：大人，时代变了，来中国看看我们国产品牌的导航多好用吧。P7反观P7，操作导航就靠语音打天下，上车后说一句话，导航就开始了。界面清晰、提示到位，没啥可操心的。这才是这个时代的车该有的样子。2）其他功能操作逻辑上，Model3的各个功能的子界面基本都能通过界面底部Dock上的一排图标进入，进入后基本没有更深的菜单了，上手难度还是很低的。而P7有时候需要回到主界面找APP，略显复杂。有些功能，隐藏得也比较深。在整个的系统逻辑上，P7还需要再继续打磨。充电与续航Model3拿到Model3，我就充了2次电，都是国标慢充，同一品牌充电桩，第一天成功了，第二天失败了。样本太小，就不继续深入了。NEDC续航445km，网上大家已经吐槽得很多了。我充到90%显示的续航是328km，100%的话也就是360km左六。实际能跑多少我没有关注，就算是能跑到360km，在这个时代，也的确是有点捉襟见肘了。P7充电上，不管是去年试驾还是这次试驾，充电没有遇到过失败的情况，不论慢充快充，给我的体验没有什么问题。同样由于样本太少，也不深深入讨论了。而NEDC工况670km的续航，我没有实测到底能跑多少。令我不满的地方是，剩余里程的计算，应当根据历史能耗和预测信息来进行，而不是简单用一个理论值来代替。我个人猜测，车企的顾虑是大家看到真实续航焦虑或者吐槽与理论值不符，我觉得大可不必，随着市场的成熟，消费者对于电动车的特性也会越来越了解的。其他Model3槽点1-钥匙卡，可以说是非常智障的设计了。我猜车主平时应该都是用手机吧？钥匙卡的便利性、操作成功率都完败给了无钥匙进入。真不知道这玩意的好处在哪里。我只能接受把它作为备用钥匙。槽点2-Autohold电机做动的时候杂音略大，不高级。优点1-倒车影像清晰，畸变不夸张。P7槽点1-后备箱必须要在车内打开。不算痛点，但是多少有点不便。优点1-自动锁车和解锁很方便。小结开头已经说过，每个人对于车的定义不同。在我看来，两款车追求的主要用户群体都是买一台家用车（而不是玩具车，性能车）。因此，应该在产品力的各个方面力求做到平衡。这其实很难，我们熟知的NBA球星库里，也只是做到这样而已。依照这个产品力的逻辑，我认为P7显然更具备优势。而Model3的问题在于车机功能，底盘的偏运动取向，以及续航上的短板。这几点打破了产品力的平衡，让我觉得Model3更像是一台追求驾驶乐趣的车型。然而，到了实际购车的人群，以上分析就会被各种打脸：【我想买台电动车，在我眼里特斯拉是电动车里最有科技感的。】【除了特斯拉，对于别的电动车提不起兴趣。】这些想法，都真实来自于我身边一些想要购买特斯拉的朋友，特斯拉用自己的方式赢得了很大一部分消费者。而最近特斯拉频频登上新闻热点，才算是特斯拉的潜在购买人群稍稍恢复了一点理智，多做了一些的比较和思考。结果特斯拉的销量也说明了问题。一方面是特斯拉的确有它自己的问题，另一方面是以P7为代表的这些竞品车型，也有了更多机会让大家体会到他们的产品力。 查看详情>>

平时路上没机会让你跑3.3秒，很车少的路段，油门我也只敢踩一半，所以普通版的家用真的够了！！！问题1.听说性能版的底盘比普通版的低？？求证，低多少呢？？问题2.普通版和性能版，除了轮毂，刹车系统和避震是不是一样的？？问题3.普通版的电池是不是安全性更高，寿命更长？ 查看详情>>

[{"type":1,"content":"这款电动车整体的驾驶感受到底如何呢？","order":1},{"type":1,"content":"","order":2},{"type":1,"content":"","order":3},{"type":1,"content":"","order":4},{"type":1,"content":"","order":5},{"type":1,"content":"","order":6}] 查看详情>>

两周M3，开车员侧，非慢速过坑或者不平路面时，涌现“咯”的异常响动，各位有这个简历吗？有啥良方解决？ 查看详情>>

1拿车几天，不喜欢收提速踏板的时候有刹车的觉得，不晓得怎么消除了。2开动选择有怠速的觉得，仍是没有怠速的，可以增长续航能力。 查看详情>>

纠结国产和入口版本想咨询下后轮驱动单马达和四驱双马达开车感受上相差大吗?谢谢哈！ 查看详情>>

小弟上下班基本全程都在5环6环这种路上，一开就是50km，考虑这款整备质量要就是自动开车，想着能不能缓解本身开车的疲劳。求开过的给个感受体会，谢谢。 查看详情>>

车友们，没错！我又回来了！继替换驱动马达后，再度发现一个无法忍受的问题，那就是时速到达70-80km/h的时候，总是发出一种谐振的声音，我个人觉得很像玻璃在颠簸一样，不过开车中用手去往外力推住车玻璃，依然没有缓解，总觉得汽车门里有甚么部件松动了一样，这个声音虽然不大，不过的确比较烦人，开MUSIC也一样能听得见。本以为是seat belt、或者收纳箱里杂物产生的触动，但察看后都不是……所以想请问论坛里有无和我有同样问题的车友，或者这个问题有无解决掉的…谢谢！ 查看详情>>

如今开8年前买的cc蛮舒适的今天去尝试开车了宝马m3，好硬！周六去尝试开车过3，还可以！开过最舒适的是a6l小弟开过的车不多，想问问3的开车舒适度到底怎么样？开过比较多车的大神回答下啊！ 查看详情>>