根据中国汽车工业协会数据，2022年汽车企业出口311.1万辆，同比增长54.4%。具体到细分板块，乘用车出口252.9万辆，同比增长56.7%。商用车出口58.2万辆，同比增长44.9%。
回顾2013至2022年这十年的出口情况，可以看出2021年以前，中国车企出口量长期处于低位，徘徊在100万辆的大关。在号称“出口元年”的2021年，出口量翻了一番。到了2022年，出口量更是攀上了新的一座大山。
▲2013~2022中国汽车出口量统计
中国车企在海外市场再创佳绩，恰恰证明了中国的自主汽车品牌很大程度上摆脱了来自批判者们给予的“粗制滥造”标签，具备了能够同全球汽车品牌一争高下的实力。来自全球各地越来越多的消费者的认可也证明了中国车企的海外布局之路走得更加稳健。
那么2022年中国车企出口量为什么攀升如此迅速呢？原因主要在这几方面。
1、出口利润可观
中国车企为何纷纷选择海外销售？当然最直接的原因就是能赚钱。涨价出海叠加税收优惠，出口对车企来说就意味着巨大红利。
一方面，中国车企普遍提高海外市场的产品、服务的价格，同国内市场相比，利润更为可观。
汽车出海以后，地位常常飞升。企业操刀，一改车型在国内物美价廉的“车设”，而是采用市场定价法，对标同定位车型定价，售价高昂。如2022年9月，比亚迪在欧洲市场推出的汉、唐、ATTO3在内的三款车型，前两款都在7万欧元（约合人民币51万）以上，几乎是国内售价的两倍，甚至高于BBA车型在当地的售价。
▲比亚迪发布的欧洲市场乘用车价格
不仅是产品，就连订阅服务费用都远超其他海外车企。
以德国市场订阅蔚来搭载75kWh电池包的ET7为例，即使是采用最为经济的长租方式，月租费都要1199欧元（约合人民币8308元），远超特斯拉Model Y和一众德国本土汽车的租赁价格。
另一方面，国家出口退税政策和部分国家的税收优惠为车企出口创造利好。
2022年，国家税务总局发布《通知》，进一步加大企业出口税务退还力度，并不断提高出口退税办理质效，优化出口企业营商环境。此外，部分国家对中国车企采取税收优惠政策。如2022年1月1日生效的《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)，整合并拓展了15国间多个自由贸易协定，削减了关税和非关税措施。中国车企“走出去”的成本更低，利润也更加丰厚。
2、产品硬实力加持
出口量取得突破最基础的因素就在于中国汽车产品具备的硬实力。随着2022年汽车“四化”的趋势不断加深，中国车企也在不断优化汽车电动化、智能化、网联化的协同发展路径，通过对产品链的优化升级，极大提升了中国自主品牌汽车在全球的竞争力。
此外，除了输出产品，技术标准也成为车企“走出去”的重要落脚点。
2022年11月，吉利控股集团宣布将其模块化电动汽车平台瀚海SEA平台授权给波兰IZERA使用，助力波兰车企的电气化转型。除授权外，吉利控股还与该制造商就IZERA品牌系列车型建立合作关系。无独有偶，俄罗斯“莫斯科人”品牌的复产也采用了中国汽车品牌江淮汽车的设计、工程和平台。
▲吉利瀚海SEA平台
车企参与海外市场技术标准的制定，有利于获得在全球市场汽车生产和制造的更多话语权，在国际市场上获得更多红利，长期上看也能够对促进出海起到辐射作用。
3、产销因地制宜
在产销方面，中国车企采用本地化产销模式。如上汽、奇瑞、长安等车企不仅在全球建造研发基地，涵盖散件组装工厂和整车制造工厂，还通过跨国并购、铺设销售服务网点、增加经销商数量，开展海外品牌宣传等。
此外，中国车企在海外销售方面也采用因地制宜的订阅模式。继领克之后，蔚来在抢占欧洲市场时也采取订阅形式，降低海外客户购车门槛，提高了中国车企在当地市场的知名度，为中国车企更好“走出去”奠基。
4、解决航运“卡脖子”难题
车企出海不可避免的就是国际物流“卡脖子”问题。面对海运成本的大幅上涨，出海大佬们并没有坐以待毙。
2022年伊始，上汽就向江南造船订造了两艘7600车位滚装船。11月，有消息表示，上汽旗下的安吉物流拟新建7艘8900车位多燃料汽车运输船，缓解运输压力。
▲中国沿海滚装船
而中国新能源车企老大比亚迪在2022年12月订购了4辆9400车位的双燃料汽车滚装船订单，先前更是耗资50亿，订造了8艘7700车位滚装船。
虽然车企造船离投入使用还有些距离，但不能否认的是，车企为出口创造的众多便利条件将极大促进出口量的攀升。
02.
前十车企同比狂飙 传统车企垄断出口市场
基于上述优势，中国车企在2022年创下了出色的出海成绩。那么这一成绩的取得，应该归功于那些公司呢？
根据中汽协统计的数据，在整车出口车企TOP10中，除特斯拉以外，其余都是传统车企。
从出口数额上看，2022年，整车出口量前十的企业分别是上汽、奇瑞、特斯拉、长安、东风、吉利、长城、江汽、北汽和重汽。而上述十家车企的整车出口量共279.9万辆，占了中国汽车出口量的90%。
▲2022年整车出口量前十位企业
从增速上看，去年整车出口前十企业的出口量都较前年呈现出不同程度的增长。其中最引人注目的是吉利，出口19.8万辆，同比增长72.4%，奇瑞出口45.2万辆，同比增长67.7%。
2022年无论是出口数额还是出口增速，中国车企都取得了非常亮眼的成绩。
这也说明，中国众多自主品牌在三电技术和智能驾驶相关领域已经逐步建立起竞争优势，随着国内份额的提升，车企出口也在不断加快。中国品牌已经形成了整车从“国内”走向“海外”的全球化趋势。
03.
吉利成出海黑马 全国销冠比亚迪未能上榜
根据这份中国车企出海榜单，车东西从中发现了不少亮点。
其中，上汽集团以90.6万辆问鼎冠军，同比增长45.9%，而且出口量占据亚军奇瑞的两倍以上。奇瑞全年出口45.2万辆，同比增长67.7%。特斯拉中国凭借27.1万辆的出口量位列第三，同比增长66%。
具体来看，“出海先锋”上汽的成就主要依靠两大出海品牌。
MG品牌自2019年起连续四年蝉联“中国单一品牌海外销量冠军”。2022年9月，MG全球车MG4 Electric登陆全球市场，这是第一款在全球80余国上市的“中国车”，也是中国人的首款“全球车”，每月销量超过一万辆。
▲上汽MG品牌汽车出海
此外，上汽大通也在持续加快海外销售步伐。2022年整车出口量同比增加82%，覆盖全球73个国家和地区，累计销量突破22万辆，连续十一年保持正增长。
奇瑞作为最早尝到出海“甜头”的车企，2022年出口量依旧十分可观。
2022年奇瑞汽车全年累计销售123万辆汽车，出口约45万辆，占据全年销量三分之一，刷新中国品牌乘用车“出海”新纪录。
2022年，奇瑞集团持续打破自身创下的中国品牌乘用车单月出口纪录，月销频频超过万辆，瑞虎7蝉联中国A级SUV出口冠军车型，瑞虎8还在巴西等国家充当国宾级接待用车。