当然，机遇也是有的。随着产业发展一步步推进，以自动驾驶为中心的整车智能化重要性越发凸显。未来，高阶辅助驾驶技术一定会成为必需品。如果能在城区高阶辅助驾驶方面有所建树，说不定还有一线生机。
类似小米汽车这样，诞生的目标就定在了高阶智能驾驶上，如果最后的成品真的能在实际应用中展现出绝对的竞争力，那么雷老板成为世界前五的目标也不算太过遥远。
三、 传统车企的加速转型能否在2023打一场翻身仗？BBA在电动化转型的过程中又将掀起怎样的浪潮?
其实传统车企的转型成果已经显露，以2022年国内新能源车企销量数据来看。三巨头不用多说，依旧是比亚迪、上汽通用五菱和特斯拉。
第四名到第七名依次是吉利汽车、广汽埃安、奇瑞汽车和长安汽车。这4家车企2022年新能源车总销量都突破了20万辆。
其中吉利汽车在2022年新能源车市场表现尤其抢眼，累计销量超30万，同比增幅高达277.9%；长安汽车同比增幅177.6%；奇瑞同比增幅126.5%；广汽埃安同比增幅115.6%，销量攀升极快。
新势力中只有零跑和哪吒完成了100%以上的增幅，“蔚小理”的增幅也是一个比一个低。
通过对比去年国内新能源车企的销量数据，我们可以发现在整个2022年，造车新势力车企销量同比增幅放缓。而传统车企在新能源车领域，却依旧保持了高速的增长。
所以要说“翻身仗”的话，合资品牌才是最迫切的，目前除了大众能够勉强跟上自主品牌的步伐，其他合资品牌已经落后了不止一个身位。
并且，相对于造车新势力，无论是国内还是国外的传统车企，它们对用户需求的精准把控、对供应链体系的维护、甚至完整的售后体系，都是有着一定优势的。更别提资金、以及技术储备了。所以只要转型够迅速，传统车企的潜力是巨大的。
那么在电动化转型的过程中，BBA这类传统豪华品牌又将掀起怎样的浪潮?
现在都说BBA在电动化的时代没有未来，其实也不全是，即便保不住现有的这份家业，也依然能够在高端市场有一席之地。
有两个方面原因，一是客户量。成本控制和规模强相关，BBA（现有）体量非常大，加上“希望有”群体，更为庞大，这对BBA的成本控制带来极大优势。所以，后续BBA电车即便真的将价格控制在其他品牌同配置差不多的价格，BBA也还能在保证利润的前提下提高销量。
二是品牌价值。品牌是种情怀，是种象征，是种追求。燃油时代品牌价值是靠技术背书。但电动时代，无技术壁垒品牌价值靠什么?答案是靠服务，因为品牌服务是可以建立品牌价值。也就是用更极致的售后服务，更高的服务价格，建立起更高的服务品牌。BBA品牌服务，是可以带情怀，体现尊贵的（可参考其他奢侈品）。
所以在未来，BBA想要建立起技术壁垒是很难的，那么将经营模式从高端产品转变为同类产品+更高端的服务这种产品低利润+服务高利润模式是有可能的。蔚来其实就算是走的这条路，如果BBA要走这条路其实也合理，毕竟高端品牌做高端服务起步就会更顺利。
未来产品同质化严重或者真的进化到了自动驾驶的那一天，也就只能“卷”服务了。