第四，在工业制造领域（如：化工厂、热电厂等）应用氢能、氨气取代煤炭燃烧。并提出高效的回收电池中的金属锂，才能构成可持续能源的发展。
第五，电动飞机和船。
我知道大家期待的是特斯拉在这次大会可以发布Model Q和Model 3 的改款，可让大家失望了，关于新车马斯克只字未提，但是现场跟福特品牌做了一个对比，不过只字未提国内真正的对手——比亚迪。
为什么是福特？
因为福特是典型的传统汽车厂商，100年前福特发明了汽车流水线工厂，因为流水线可以批量生产，生产的Model T初期才要850美元，后期只要300～400美元（同期其他汽车售价约5000美元）。首创的流水线生产方式，基本保留至今，汽车在经过冲压、焊装、涂装三步骤后，得到一台有颜色、带四门两盖的车身框架，然后将车门拆除，装入内饰，再将前后桥、底盘、电池包等从下安装完毕，再装入座椅，前挡风玻璃、天窗，最后再把车门装上。
而特斯拉强调的是零配件一体化，以Model Y后桥为例，此部件就使用一块巨大的铸铝件，代替原有的零部件结构。节约了安装时间和成本，也便于大批量制造，一举多得。而且特斯拉是将零碎的部件提前装到车身零部件上，比如待总装的底盘结构就包含有电池、电机、轮毂、轮胎和前排座椅，安装之后在和车身的其他零部件进行拼接，这样总装只需要一次安装工序，还可以同时进行不同部件的安装，提高安装销量减少总装工人差错率。
工厂采用横纵安装方式，大大节省安装空间，在保证现有产能的情况下，新建的特斯拉超级工厂占地面积将是现在的50%。公司的目标是45秒生产一辆车，此话并不是空穴来风，特斯拉第一个 100 万台耗时12年，第二个 100 万台用了 18 个月，第三个 100 万台用了 11 个月，第四个 100 万台只花了 7 个月，这个时间仍在继续缩短。特斯拉的理念就是“用更快的速度，生产更多的汽车”。
按照马斯克的造车理念，未来Model 3售价步入20万以里并不是什么难事，而且在大会上工作人员已经透露特斯拉将发布的经济型小车（Model Q）制造成本是现Model 3的50%，小编预估售价只有10万出头，无疑会对自主新能源车企造成危机。
在解决动力电池方面特斯拉也有自己的杀手锏。
新能源汽车主要成本是动力电池，电池主要的成本是更上层的锂矿能源，我记得这句话是广汽集团董事长曾庆洪在2022年7月21日举办的世界动力电池大会上所说的，并在大会上扬言要投资锂电矿产，稳定降低上游矿材价格，间接降低电池成本。而马斯克在
特斯拉德克萨斯州科珀斯克里斯蒂的锂冶炼厂已经破土动工，特斯拉将于今年年底开始在该工厂试运行精炼锂，为特斯拉大量生产4680电池作出战略性铺垫。