选车过程中看过别克GL8、丰田赛那和腾势D9,相对来说腾势D9的功能与设计更符合年轻人的用车口味,只不过家人更倾向选择赛那。
这要是放到以前,闭眼选丰田赛那就行了,可今时不同往日,经过我的深入对比,腾势D9更符合实际情况,今天咱就来聊聊我为什么选择腾势D9,而没有选择丰田赛那的几个原因。
我选车时比较看重价格,我选的是腾势D9 DM-i尊贵型,指导价37.58万,选车时对标丰田赛那38.78万至尊版,腾势D9不仅指导价更低,还能省3万多元的购置税,这样一来,两车之间的价格优势就高下立判了。
腾势D9除了落地价的优势之外,配置也更高,而且我购车最看重的三个点,腾势D9都具备了,第一是车辆安全性,第二是车机是否好用,第三多媒体音响效果够不够好。
腾势D9配备了腾势Pilot辅助驾驶系统,达到了L2级辅助驾驶,常规的并线辅助、车道保持、前后碰撞预警都是配备的。
在被动安全方面,高刚性车身按照五星安全标准设计,还配备9个安全气囊,全方位呵护家人的安全。
多媒体方面采用的是15.6吋1080P高清中控屏,内置腾势Link车机系统,卡片式的UI界面,而且支持分屏操作,用起来就像平板电脑一样,操作无难度,上手速度快。此外,配备的3D控车功能,通过中控大屏即可操控车辆,滑动屏幕即可了解车辆状态,即使我在前排开车,孩子在后排也可以通过语音操作调节空调、切换音乐等功能,实时照顾后排家人的需求。
最后是多媒体音箱系统,腾势D9的音效给我印象非常深刻,Hi-Fi级7.1声道布局,标配14个丹拿扬声器,丹拿是世界有名的顶级音响品牌,丰富细腻的原声和身临其境的声场表现,使每一排都拥有殿堂级歌剧院般的听觉享受。
丰田赛那在车机和多媒体音响方面,只能说追得上目前的合资主流水平,12.3英寸多媒体屏,操作和功能中规中矩,扬声器数量有8个,当然如果非要追求赛那扬声器的品质,也可以选择指导价41.18万的铂金版,12个扬声器的JBL音响还是不错的,但是价格就太贵了。
提车有一段时间了,实际驾驶体验后发现用车成本低,也是腾势D9的一大优势,腾势D9 DM-i具备纯电和混动两种行驶模式,平时在市区里跑,纯电和混动模式搭配着用,我们就按照纯电和混动各一半的用车条件来计算,腾势D9亏电油耗6.2L百公里,结合92号汽油现在7.62元来计算,每年混动和纯电各跑1万公里,油费大概是4724元左右,电费按照0.6元市电计算,百公里耗电量大约是26度,1万公里就是1560元,纯电和亏电用油跑2万公里总和就是6284元,折算后约0.31元/公里。
其次是保养费用,腾势D9采用1.5T插混专用的发动机,保养频率是1万公里一次,首保免费的情况下,前3年或6万公里花费约2837元,折合每年跑2万公里,平均一年保养费用约946元。当然实际使用中还要产生高速费、洗车、停车等费用,今天咱就做个对比,下面看看丰田赛那一年跑2万公里“大概”能产生多少油费和保养费。
根据丰田赛那的用户反馈,百公里综合油耗约为6.6L,这台2.5L混动发动机同样加92号汽油,同样的油价计算,一年跑2万公里的油耗大约是10058元左右,折算后约0.5元/公里,而且由于赛那属于强混,所以只有加油一个选项,不能选用更低的充电出行,相比之下腾势 D9就多了一种体验更好、更省钱的出行方式。
丰田赛那同样是1万公里保养一次,除去首保免费,3年或6万公里的总费用约为3144元,按照一年行驶2万公里的情况下,每年的保养费用约为1048元,当然这是没有买4S店优惠套餐的情况下,如果选用套餐或者代金券,价格还会更低。
综合来看,D9的用车成本还是更具优势的,一是油费成本,腾势D9每公里比赛那多省了0.19元,如果平时在市区出行只用纯电来跑,没有汽油成本,那出行成本只会更低,你只需要担心的是这一箱油长期不用,可能会过期。二是保养费用更低,这么一看,没听家人意见坚持选择D9是非常明智的选择。
我认为腾势D9的出现,彻底颠覆了之前MPV的市场格局,从家人的角度考虑,腾势D9不仅仅是满足全家出行的舒适性,更能通过腾势Link等科技配置,获得更好的智能交互体验,从我的角度来看,腾势D9不仅安全性能突出,而且在DM-i超级混动系统的加持下,带来更好的行驶品质的同时,还进一步降低了用车成本。赛那作为前几年老牌中大型MPV的常青树,近几年的产品力逐渐脱离了九零后年轻奶爸们的用车需求,很明显如今的年轻奶爸已经把智能化、科技感放在了很重要的位置,所以无论是用车成本还是用车体验,腾势D9的优势都非常明显。