这台车的定位是中型车，车身尺寸为长宽高4778*1850*1429mm，轴距为2935mm，毕竟名字里带个“L”，加长是典型的操作。
它算得上是主打运动的豪华中型车里资历最深厚的一个，XE系列在全球都有不俗的战绩，高光时刻是2019年7月，捷豹XE SV Project 8在德国纽伯格林北环赛道创造了7分18秒的圈速，拿下了“最快量产四门轿车速度王”的称号。
然而故事并没有按照预想的方式展开，捷豹XEL对标的就是宝马3系，然而这一代宝马3系已经开始往舒适感一路狂飙，在运动的赛道上只剩下捷豹XEL孤独奔跑，商业调研显示运动是年轻人的最爱，但调研报告里没说年轻人喜欢的是运动的感觉，而不是硬朗到极致的底盘，虽然它占据了捷豹在华销量的半壁江山，奈何因太过纯粹而滑落到小众的范畴中，唯有顽皮的小豹子灵魂飘扬在赛道的上空。
其实这也是BBA之外的豪华品牌在琢磨的难题，随大流最终只会逐渐沉沦，没有独特的气质根本不可能去与BBA铺天盖地的营销抗衡，坚持个性则会难以挤入消费前景最好的流量池，无法获得销量的保证，究竟该怎么做？
根据捷豹路虎所公布的2023财年第三财季（2022年10月至12月）财报，这个财季捷豹路虎全球营收达60亿英镑，盈利2.65亿英镑，全球零售量84827辆，同比增长5.9%，主要得益于在英国和北美分别实现了14.1%、25.7%的同比增长，欧洲和中国市场表现不佳，同比下滑了了5.8%和8.5%。
捷豹路虎在中国的高光时刻还得追溯到2012年，全年达成7.3万辆的销售数据，位列豪华车市场第四，2017年则是巅峰，累计售出14.6万辆，更是占据了捷豹路虎全球四分之一的份额。
究竟为何走向负增长，众说纷纭，有降价说，有质量说，有股比斗争说，各种猜测，但其实从全球经济情况来看，豪华车第一阵营与第二阵营在数据上拉开是常态，当经济增长放缓甚至下滑的时候，消费会天然走向“避险”，相比去选择自己更加喜欢的车型，往往会考虑保值率更高、市场口碑更加平衡的“随大流”产品，就像这一代奔驰C级和宝马3系其实在口碑略弱于上一代产品，但却在这个大环境下实现了更出色的销量。
世道变了，鼓吹消费主义的人都消失了，攀比的内容已经不再是谁的选择更有内涵，而是谁买到了更便宜的产品。
就拿电商来说，哪家电商平台的促销做得更好，消费者就会直接转移到这个平台上买货，消费主义的洗脑方式向另一个极端滑落——买的东西不一定是自己喜欢的，但肯定是能够让自己占到便宜的。
我身边不少买了BBA的朋友，都会提上一嘴，自己喜欢的可能是二线豪华品牌，喜欢它们的体验和实用性，钟情于个性与文化，奈何最终把花钱当成了目的而非过程。
当然这也牵扯保值率的问题，可我觉得吧，买车的目的不应是为了在置换的时候多个两万块，而是应当在用车的过程中获得更加舒适的生活。
从配置上来说，捷豹XEL其实已经在同价位方面，拥有不逊色于BBA的水准，一改往日的傲娇，越来越舍得拿出真金白银。
以2023款为例，2023款 2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版的官方价是32.98万元，捷豹XEL 2022款 2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版的官方价是32.68万元，前者比后者多了自适应巡航，并且将轮胎换成了更贵的防爆轮胎，将此前的L1级驾驶辅助升级到了L2级，此前需要加钱才能选装到的10.2英寸+5.5英寸双中控屏现在直接标配。
同时赛道基因依然是灵魂所在，搭载英杰力2.0T 发动机与采埃孚8AT，高低功率搭配，最大功率分别达到了250马力和200马力，Jaguar Drive Control捷豹驾驶控制系统，配合可调动态模式、ASPC全路况自适应控制系统及扭矩矢量分配系统则确保同级中加长后运动性依然不妥协，它的制造成本也更高，毕竟全铝车身和铝制悬挂部件是真的贵呀。
从造型上来看，它拥有优雅的车身比例，突出运动的感官，黑色蜂窝中网和红色的豹头LOGO有很棒的辨识度，更低的车身高度和更宽的宽度让这台前置后驱座驾拥有更好的行驶稳定性，也是捷豹在运动层级极致化追求的一部分。