新车还配备 14个高性能扬声器+BOSE Centerpoint深海环绕声音响系统，让你在车内听音乐的时候，带来剧院般享受。新车还配备 Topload可开启式玻璃穹顶，面积达1.8㎡360°的全景视野体验，彰显豪华轿跑气质；防光、防晒、防热三重防护玻璃，有效防御紫外线侵害。
这是溜背车型，很多人会以为溜背车型的后排空间会比较局促，我们来后排空间来体验一下，看它是不是很局促。坐进后排，头部空间是还可以一拳多，腿部空间两拳都会样子，这样的腿部空间是够用而已。地台高度并不高，靠背支撑性不错，座椅也是比较柔软。
动力方面，MG7全系都是采用的上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机+9AT组合，其中输出192kW最大功率、405N·m最大扭矩，这台发动机更是采用VGT增压器、DVVL智能可变升程、双可变相位、深度米勒循环、可变机油泵等可变技术。
结合上汽自主核心控制，热效率高达39.3%，NEDC工况下油耗低至6.2升/百公里，并且配备了 MG7配备50万内唯一的E-LSD电子限滑差速器和20万内唯一的mCDC智能可调电控悬架。
这次我们试驾路线是广西南宁出发到崇左，总里程达到213公里，时间大概是2个半小时，途径南宁城区道路、G7211南友高速、S60合那高速、S65巴友高速、以及乡村道路，可以说各种路况基本上都体验到了，这样可以充分MG7车的整体实力。
在城区道路试驾体验中，MG7的2.0T+9AT黑标动力系统匹配，很平顺，尤其在碰上这种红绿灯等走走停停停低速工况，整个过程比较顺畅。
在高速体验当中，由于2.0T可输出最大扭矩为405N·m，这样在高速上需要提速到120km/h时，动力基本上依旧很强劲，提速过程很快，与变速箱之间的搭配也是足够默契，升降档的逻辑很清晰，不拖沓。
在转向上，新车的方向盘大小合适，转动起来也是很轻盈，这样很好去操控，尤其在连续几个弯道，试探转向的精准度，指向性很精准，基本上做到指哪打哪。
在制动表现上，MG7表现得要更加的成熟，在踩刹车，脚感是比较不错，踩制动过程也是相对的合理，不会出现那种轻点刹车就出现人往前拱状态。
在悬架上，搭载的是前麦弗逊后多连杆独立悬挂，并且在顶配车型上更是配备50万内唯一的E-LSD电子限滑差速器和20万内唯一的mCDC智能可调电控悬架，由于有E-LSD电子限滑差速器，在弯道上的弯道循迹要更好，更加不会偏离弯道，而配备了mCDC智能可调电控悬架，高速行驶时，带来更加好的支撑性，使得行驶要更加稳定。
小编有话说：
我们多次实拍了MG7，静态品质过硬，此次短暂动态体验之后，认为，新车表现优异，经过二百多公里的时间，整体认为MG7是很出色，尤其是出彩的2.0T+9AT动力组合，E-LSD电子限滑差速器和mCDC智能可调电控悬架所带来的行驶驾控，感兴趣的朋友可以到店里去体验MG7的实力。目前，关于新车最大的疑问就是最终售价。新车将在最近上市，我们一起期待一下。（图/文/摄：懂车之道 王亮 编辑）