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长安启源A07虽然是一台接近5米的大车而另一方面也来自于车身刚性

长安启源A07虽然是一台接近5米的大车而另一方面也来自于车身刚性

摘要来自:《让豪华更克制,读懂长安启源A07的中式豪华》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《让豪华更克制,读懂长安启源A07的中式豪华》的片段:

关于这辆车的第一印象,就是“大”。它的车身长度超过了4.9米、宽度超过了1.9米,轴距也达到了2.9米。这样的数据摆在面前,让启源A07直接成为了一台B+级轿车。即便是摆在君越、亚洲龙等车型面前,启源A07的气势也丝毫不落下风。

这样的气势,同样来自于设计师对线条的雕琢。

新车采用的扶光美学设计理念,在传统元素中融入了现代化的简洁美学风格。新车拥有很多圆润的设计线条,这些线条汇聚起来,凝聚成一种优雅而随心、端庄而克制的美学感受,这与中国传统文化中的“中庸”理念十分契合。

我想基于这样的外观风格,长安启源A07将会有更多的受众。

毕竟,应用在商务出行和家庭出行场景中,启源A07都不会显得突兀,而是自然而和谐。

其实在一些细节处,启源A07倒也彰显出了自己的个性。

比如无边框车门,是众多年轻人都喜欢的设计,这种设计给人一种类似于全面屏手机的通透感,看着够精致。

再比如,长安启源A07采用了掀背式尾门,并且电动尾门的开启角度可以调整。这一设计,不仅增强了后备厢储物空间的实用性,同时也带来了一种类似于猎装车的运动感和协调感,让人看到长安在中高端车型设计过程中的用心。

豪华,不止于用料的强大

一台符合中国人审美、符合中国人口味的中高级轿车,其实更需要在车内呈现出更高的调性和更舒适的品质。长安启源A07,作为一台用典型的中式思维打造出的新能源中高级轿车,也针对车内的设计进行优化,并且在试驾的过程中,让我们感受到了“克制的豪华”。

首先,中国人喜欢大车、喜欢宽敞的空间。

长安启源A07的设计师,也是尽可能去满足这一重需求。基于新能源专属平台,启源A07的轴长比、空间利用率都达到了一个新高度。

笔者一米七的身高,在调整好前排座椅后,坐进后排。此刻,启源A07的后排空间远大于同级别的燃油车,以至于可以轻松地半躺在后排,然后翘起二郎腿。此时,宽厚的人体工程学座椅,也会给身体各个部位带来有效的支撑,能充分避免长时间乘车的身体疲劳。

其实在体验的过程中,我们也发现启源A07想要呈现的高端,与传统豪华轿车有所不同。

传统豪华轿车,尽可能地从内部用料等方面来展现高端,各种实木、真皮材质大规模运用。而启源A07要收敛得多,整车座舱内部采用了新能源车典型的科技简洁设计风格,而皮革等材质的包覆也只是恰到好处。

这辆车真正想给人展现豪华的地方,在于使用过程中的每一处小细节。

例如它的四个车门,都采用了电动开启的电吸门,每一次上下车的时候,都能轻松且自然。此外,7.5米景深设计的HUD抬头显示系统、16组扬声器构建起的“音乐厅”,也都是在细节中为我们带来体验层面的“高级”。

当然了,在座舱的智能化设定方面,长安启源A07也丝毫没有落下。8155芯片轻松地带动着2.5K超高清大屏,并且内部所涵盖的网联生态、车控功能,也完全足够日常使用。

值得一提的是,车辆的语音交互系统,还支持免唤醒、模糊语意识别的功能。在对语音系统下达“考试题目”的时候,它的识别率基本上可以达到95%以上。

纯电+增程,满足不同场景的多样化需求

其实从车辆的外观以及内部体验来看的话,长安启源A07其实已经实现了高端进化。同时,这样的高端进化也与价格无关,15.8万到18万的价格区间,基本上也就是目前主流B级轿车的价格区间,甚至还要低一些。

所以从“性价比”的层面来看,长安启源A07不仅做到了高端进化,更做到了“油电同价”。

那么在车辆的动态驾驶体验中,长安启源A07又会给我们带来怎样的感受?

首先需要说明的是,长安启源A07此次共发布了五款车型,分别涵盖三款增程式车型和两款纯电动车型。

其中,无论是增程式车型还是纯电车型,都基于数字全电平台,采用了后驱布局。在车辆的驾驶过程中,可以带来比较好的灵活性。

分车型来看的话,长安启源A07的纯电动版本,比较注重动力性能。其搭载的驱动电机拥有190kW的峰值功率和320N·m的最高扭矩,搭配后驱结构的高效优势,可以在6秒的时间里完成零百加速。

而增程版车型,其实更加注重实用性表现。

7.8秒的零百加速成绩,完全足够家用消费者的日常出行需求。同时,这辆车在CLTC工况下的纯电续航里程可达200km,在城市通勤的时候,基本上可以做到半个月一充电,充分降低城区通勤的成本;而在出远门的场景下,车辆的综合续航里程可达1200km,带来了更加实用、无焦虑的新能源出行体验。

其实除了动力之外,笔者也比较关注车辆的地盘表现和车身动态感受。

首先需要一提的是,长安启源A07虽然是一台接近5米的大车,但是在开起来过弯的时候,整体并没有太拖沓的感觉。这样的顺畅感受,一方面来自于后驱平台的灵活性,而另一方面也来自于车身刚性比较高,车辆的整体感很强。

至于在底盘调校方面,其实这款新车的底盘也采用了比较常规的舒适性调校。在经过颠簸路面的时候,底盘滤震性不错,只是在经过高速路起伏的时候,车身仍然存在一定的摆动。综合来说,参考到车辆最高不过18万的价格,能有接近于舒适型豪华车的底盘品质,整体表现还是很不错的。

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