8亿元的投资不是小数目。这家由大众中国、中国一汽、江淮汽车和星星充电共同成立的充电桩运营公司，第一期注册资金就高达8亿元，它何以受到如此重视？
在人汽传媒看来，原因不外乎两点：
其一，快速发展的市场需求。截至今年7月初，中国新能源汽车产量已达2000万辆。与之相应的，是补能体系仍有缺口。
其二，快速发展的企业需求。2021年至今，大众中国新能源汽车累计用户已经超过40万，按照计划，到2030年大众中国旗下各品牌车型中新能源汽车占比要超过40%。
我们曾说过，新能源汽车时代得动力电池者得天下，但是，想要得到稳固的市场份额，完善的充电基础设施必不可少。
由是，无论是从市场需求还是自身需求，大众汽车都要加速为新能源汽车补能体量扩容。
千亿市场规模
千万辆级时代的新能源市场，带动的是千亿元充电桩市场规模。
以2022年为例，这一年中国市场新能源汽车保有量达到1310万辆，与此同时，全国充电基础设施保有量达521万台，对应车桩比为2.5:1，全国公共充电基础设施保有量达到180万台，对应公共车桩比为7.3:1。
上述比例仍在持续下降。国家发改委数据显示，截至今年5月底，我国充电基础设施规模已达635.6万台。其中，公共充电桩约占33%、私人充电桩约占67%。
按照乘联会纯电动乘用车的国内零售规模，公共充电桩如果与私桩看作1:1的用户服务数量对比（公桩等于私桩），则目前的车桩比是1.43:1。
这显然距离1:1的车桩比目标还差一点。根据计划，2025年国内车桩比将实现2:1，2030年车桩比将实现1:1。
今年以来，相关部门已经密集出台政策来推动这一目标加速实现。
在市场需求和国家政策的双轮驱动下，万联证券研报预计：2023年中国充电桩保有量将超过1050万台，同比增长将超过80%；西部证券研报则认为，到2025年国内充电桩市场的规模将超过700亿元。
从全球来看，这也是一门好生意——欧美市场正面临着巨大充电桩缺口。
截至2022年，欧洲新能源车保有量约为786万辆，公共充电桩保有量达48万台，公共车桩比为15:1；美国新能源车保有量约为300万辆，公共充电桩保有量约为14万台，公共车桩比为21:1。
显然，中国新能源市场充电基础设施也远远领先于欧美。行研预计2025年全球充电桩市场空间超千亿元。这意味着，充电桩行业仍旧是当下潜力最大的赛道。
电动车企“第二收入”
在中国市场，公共充电桩行业主要为充电桩企业运营和车企运营。前者以特来电、星星充电、国家电网以及云快充等头部企业为主，后者则以“蔚小理特”为主。
现在来看，公共充电桩行业功率利用率较低，平均只有4%左右，想要实现盈利利用率必须达到10%-15%才行。特来电就曾四年持续亏损。
“蔚小理”则选择了聪明的办法，打通车企之间的防火墙，共享充电桩。仅以今年春节为例，期间蔚来公共充电桩总订单量就超过90万单，而其服务的品牌76%来自于其他汽车品牌。
其中，蔚来车主充了24%的电，第二名比亚迪充了超过400万度电，第三名特斯拉充电近370万度电。
今年“五一”前，特斯拉也正式宣布在中国大陆地区面向部分非特斯拉品牌新能源车辆试点开放充电站，进一步推动“充电网络开放试点计划”落地。
截至2023年4月，中国地区已建超过1万根特斯拉的超充桩。
毫无疑问，共享充电桩既有助于提升充电桩利用率，解决电动车主的充电难题，也将为车企们带来巨大收益。