如此坚固的车身,极氪是如何打造的?里面有哪些黑科技?
近日,我们有机会对极氪的工厂进行了参观,并对极氪的核心——架构及车身进行了探讨和交流,让我们对“极氪式安全”有了更深层次的认识。
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“刚硬”白车身,安全基本功
对于一辆车来说,被动安全是一切安全的基础,而足够坚固的白车身则是被动安全的核心所在。
而极氪009,则是在“车身”上下足功夫的典型。
极氪009基于吉利集团的SEA浩瀚架构打造 ,这是一套专门针对纯电车型打造的专属架构,从设计之初就考虑到了以电池包为中心、以乘员舱为关键的被动安全设计。
就拿A柱来说,它采用了强度高达2000MPa的热成型钢,本身就足够坚硬,更关键的是,它还采用了三角形双A柱设计,不仅整体强度更高,还可以通过稳定的三角形结构将一部分力传导至车顶和车底,实现对力的分解,保护乘员舱的安全。
更关键的是, MPV是一种“没有屁股”的车型,由于没有后备箱缓冲,尾部更不耐撞击,加之MPV的第三排乘客十分靠近车尾,导致车尾往往是MPV整车安全的“薄弱区”。
针对这种情况,009也采用了多项设计进行补强。
例如,极氪009的后车身采用一体式压铸技术制造,这个长1.4米、宽1.6米的单一铝制部件由一台锁模力高达7200吨的巨型压铸机直接压铸成型。
相比传统的焊接件,它减少了近800个焊点,弯曲刚度提升了11%,扭转刚度提升9.5%,在收到冲击时的变形量可以减少16%。
同时,为了保证车辆的维修经济性,009还采用了碰撞分区策略,其中后防撞梁(①)、后吸能铝挤梁(②)、一体压铸后车身(③)共同组成了两段式可拆卸缓冲结构。
根据设计,当后端碰撞速度< 20 km/h时,仅需更换后防撞梁;即便超过 20 km/h但不及 50 km/h,也只是需要更换后吸能铝挤梁而已;只有当碰撞速度超过 50 km/h但不及 84 km/h时,才需要维修或更换一体压铸后车身。