但是把这三点套在纯电动MPV身上，则演变为“寸土必争”的戏码。比如说对于驱动效率动辄超过90%的电机，以及续航焦虑仍然客观存在的纯电动车而言，在风阻上下功夫，几乎是必选项。更不用说对于MPV这种既高大、又壮硕的车身尺寸而言，减少风力的影响，效果更为明显。而且类似的“子弹头”造型还可以有效减小空气流紊乱的噪音，参考高铁火车头的设计理念。毕竟对于“消除”内燃机的纯电动车而言，风噪在高速场景下的影响，变得尤为突出。至于发动机舱较为局促的问题，愈发高集成化的电驱、电控系统，已经把进气、喷射、燃烧、涡轮、排气等一系列复杂环节替代。
安全隐患，只有新能源能规避但你以为这就是全部的答案？前面其实有一个逻辑空白，既然“子弹头”造型的优势在燃油车时代只是聊胜于无，那么保留与废弃又有什么大区别呢？或者说，为什么众多车企都步调一致的放弃了“子弹头”设计？答案就是安全性没办法保证。
其实我们只要简单翻看一下各路权威安全碰撞测试之中，有关MPV的测试结果。即便是那些耳熟能详的优秀产品，也不乏“翻车”案例。比如在2018年的中保研测试中，别克GL8直接在正面25%偏置碰撞中得到“P”的“差评”。经过针对性加强后，3年后别克GL8在中保研测试中，同样的25%偏置碰撞，也不过是差强人意的拿到了“A”良好评价。总之，与我们印象中的“五星批发”画风不同。MPV车型在碰撞测试中，总是容易制造新闻。其中尤以正面碰撞测试成绩，即便是“打补丁”，上限还是偏低。
而我们只通过图片，就能很直观地发现，包括别克GL8、丰田赛那SIENNA这种热门MPV车型，即便在车头部分进行了“乘用化”的优化。但MPV的特性，与对空间的追求，使得这类车型的前溃缩区设计相比同价位的轿车与SUV产品，难度要高出不少。所以，要说MPV车型不适合参与正面小角度重叠偏置碰撞，也不算冤枉。而且这还不算一般不在评价标准之中的追尾场景，毕竟MPV的第三排座椅，一般距离车尾的距离要更为紧凑。总之，MPV车型的被动安全问题，是“天生的”。除非在原有架构下大尺度地“打补丁”，否则只有转换底层技术逻辑，才有可能规避。而这个根本性的转变，在新能源产品上，被带来了。
以理想汽车为例，不仅首款纯电车型理想MEGA逐渐揭晓，其纯电产品线的技术核心也基本被曝光。其中与安全框架密切相关的，主要有无模组电池的应用，以及一体式压铸技术等等。前者除了优化电池容量、续航表现之外，根据同类技术应用的经验，以及潜在的升级为底盘电池一体化技术的可能，都会强化车辆侧面的被动安全防护能力。而一体压铸技术则更为直观，相比于传统的焊接，压铸工艺在强度上的优势几乎是碾压式的。特别是车头和车尾部分的大尺寸一体压铸件，既是纯电动车最有可能出现的压铸部位，也能为MPV最为薄弱的被动安全环节提供帮助。
再展开一点来聊，一体压铸技术的应用，也为铝合金材质绕开曾经大面积焊接的技术难题，为纯电动车的轻量化作出贡献。而更好地控制车重，也有利于大尺寸、大重量，且需要多负载的MPV车型，减小惯性影响，提升刹车性能。总说时尚是一个圈，其实对于汽车而言，在看似轮回的设计语言背后，其实是技术进步带来的扬长避短罢了。