9月20日晚间，零跑C11新增的“超级增程”版型正式发布上市，新车搭载容量为43.7kWh的同级最大电池，CLTC纯电续航高达300公里。同时，零跑以“超级增程”为名喊出口号，要为用户实现“省钱、省时、省心”。
作为一台增程SUV，首搭超大电池的零跑C11超级增程，相比其他混动和燃油SUV，到底有多省？让我们围绕新车先睹为快，从购车、用车、养车三个维度为用户计算成本差异！
购车省：同样价格，更长续航更多版型
首先需要强调的是，20日上市的零跑C11超级增程车型，是基于原有零跑C11增程版型的新增补充。带着这样的视角，以零跑C11超级增程与宋PLUS DM-i、深蓝S7等主流混动车型在购车成本方面进行对比就会发现，零跑C11超级增程不仅入门款型价格低1万元左右，且其起步续航就超过竞品50%以上；同样，在相同纯电续航范围内，零跑C11超级增程也比两款竞品便宜1-2万元不等。
毫无疑问，在15-20万元的家用混动SUV购车者预算范围内，两万元的购车成本差异已经足够打动大部分用户，选择零跑C11超级增程。在更大体量的燃油车用户群体中，零跑C11超级增程还能节省10%的购置税成本，更不必提远超燃油车的丰富标配功能和纯电驾乘体验等隐形成本优势。
用车省：大电池碾压小电池，6年省两万
由于搭载了最大容量为43.7kWh的同级最大电池，零跑C11超级增程的CLTC纯电续航最高可达300公里，这赋予了零跑C11超级增程碾压其他小电池混动车的绝对用成本优势。因为从数据层面看，混动用户为了节省成本，更倾向于使用纯电模式。
但小电池容量不足，用户不得不频繁充电，或是被迫加油。显然，零跑C11超级增程车主就不存在这样的困扰，300公里的纯电续航，足以支撑他们把自己的增程车当成纯电车开。
我们以一周出行为例，工作日5天通勤、周末2天短途出游，零跑C11超级增程300公里的纯电续航足矣覆盖一周纯电出行需求，完全不用加油也可以畅行无阻。但纯电续航低于200km的其他混动车，车主不得不在一周近50%，约150公里的路途中使用燃油模式。