一个成立才两年多的新品牌，是如何在杀成了尸山血海的中国新能源车市场取得如此业绩的？极氪尝试用“进化季”的一系列活动来向媒体和用户回答这个问题，而“进化季”打头阵的，就是“安全”。
安全大家都在讲，极氪讲什么？
之所以把“安全”放在极氪进化季的第一场，自然是与极氪交付这两年来在安全方面的出色表现在用户当中形成的口碑有关。一方面是交付15万台依然保持“零自燃”的金身不破，另一方面也是来自于用户上传的各种事故案例中极氪表现出来的过硬“身体素质”，以至于网友甚至给起了个“坦氪”的绰号。今天的活动，极氪就一口气请来了负责三电的谢世滨、负责整车结构的杨大成和“厂长”赵春林，再加上负责用户发展的赵昱辉，一下集齐了四位副总裁，足见极氪对此次活动的重视。
左数依次为：赵昱辉、谢世滨、杨大成、赵春林
围绕“安全”这个大主题，极氪主要就拆解成了“三电安全”、“车身结构安全”和背后支撑的“先进生产工艺和技术”这几部分。
首先，负责三电的副总裁谢世滨上来并没有介绍技术，而是直接亮出一份“成绩单”：累计交付超15万台，行业唯一零自燃。确实，说再多技术，都没有一张实打实的成绩单来得更具有说服力，拿结果说话，才是给用户的最好定心丸。谢世滨随后详细介绍了极芯电池包的几大安全措施，针对火烧、水泡、热失控和热蔓延的严苛考验，电池包都有非常完善的应对措施。在这里，谢世滨还专门拿出今年8月的一起案例：安徽芜湖一台极氪001压起了一块断裂的地砖，随后地砖撞击了电池包壳体，撞出了一个宽350mm，深150mm的洞，并且导致2颗电芯撕裂变形，但最终除了受损的两颗电芯冒烟之外，电池包其余电芯模组均未受影响，最终车辆化险为夷。
芜湖的案例，001电池包壳体被击穿，未发生热蔓延
下面这些是极芯电池包的一部分极端工况电池安全测试，这就是极氪能喊出15万台零自燃的底气所在了。
各种极端工况测试标准均大幅超国标
除了电池包的安全，车身结构安全设计也非常重要。在这方面，除了满足各大洲碰撞测试5星级安全要求的“基操”之外，极氪负责车身架构的副总裁杨大成还给我们讲了一些“新鲜东西”，比如说针对电池包托底保护的18mm铝合金复合夹层底护板结构，再比如说一体式压铸后段铝车身和创新的中段一体式压铸蜻蜓结构……
连电池包托底实验都做了
当然了，网上极氪的各种碰撞事故照片就更多了，这里就只放一张前段时间极氪009追尾平板拖车的照片，相信看到的朋友都会被震撼到……现在知道“公路坦氪”的叫法是从何而来了吧？
009怼平板拖车这张确实惊人
“一体式压铸”这只螃蟹，极氪怎么吃？
到了制造环节，“厂长”赵春林首次详细介绍了极氪宁波工厂的一系列先进技术和工艺，其中作为重点的，就是极氪的一体式压铸L4车间。这个压铸车间拥有以下创新点：
· 产线自动化率100%，全生命周期质量可追溯
· 拥有目前国内量产最大的7200吨压铸机
· 使用完全具备自主知识产权的“纤晶”铝合金
· 独创的浇排真空技术让压铸件良品率高至95%以上
· 与济南二机床合力自研双主轴高速龙门加工中心，打破国外技术垄断
特斯拉的压铸铝合金的配方是绝密，为此极氪专门研发了“纤晶”铝合金
同样，先进的技术和生产工艺都是方法论，最终还得拿结果说话。而只要谈到一体式压铸，那就不得不提先驱特斯拉。不出意料，厂长在这部分介绍的时候，频频拿友商来衬托自身的优秀，除了设计环节的多轮拓扑优化，还专门针对友商的一体化压铸件碰撞后维修成本高昂的问题，创造性地做出了四段分区碰撞策略，这样可以做到50km/h以内的追尾事故都无需更换整个后端压铸车身（特斯拉超过20km/h就要更换整个后压铸车体）。
除此之外，“厂长”赵春林现场就拿来Model Y和009的一体式压铸车身，放在一起做对比，二者之间的差别就更直观地展现出来了。“厂长”表示Model Y的一体式压铸件的工艺质量，要是放在极氪，只能回炉重造，压根不能出厂。
赵春林有他骄傲的资本
除了已经在极氪009上面量产的一体式压铸后车身，此次极氪还官宣推出全球首创的中段一体式压铸蜻蜓结构，并且会在前不久发布的极氪001FR上面量产应用，后续也会在浩瀚架构的更多新车上推广应用。在一体式压铸这条新的制造工艺道路上，极氪已经在尝试越走越远。
出口西欧，极氪的目标是星辰大海
就在极氪安全营活动举办前后，首批欧洲版极氪X继极氪001之后正式在工厂下线并发运欧洲。在欧洲市场，极氪X预售价为4.499万欧元（约合人民币35.27万元），极氪001预售价为5.999万欧元（约合人民币47万元）。目前极氪出口欧洲的产品已经支持欧洲32国地图导航和9国语言，并具备欧洲 OTA 能力。两款车目前已经在荷兰、瑞典、德国三国开启预售，年底开始正式交付。