腾势D9 DM-i的销量也很高，产品力也确实足够强，不过得看和什么车比；与不支持外接充电的丰田格瑞维亚和赛那相比，D9 DM-i显然更有竞争力，而且还有四驱选项。加之腾势汽车是比亚迪和梅赛德斯奔驰的合资品牌，在笔者接触过的一些腾势门店里，部分销售人员是三句话不离奔驰；所以有了这个品牌标签，作为第一个上市的插电混动MPV，D9 DM-i是必然会热销的。
但是腾势D9 DM-i在插电混动MPV里的角色很像GL8，也就是说综合实力并非最强；传祺E9只有前驱版，综合性价比和D9 DM-i两驱版相当。
可是岚图梦想家却不同，这台车标配四驱，全新5.9秒破百，后电机功率大于前电机，而腾势D9 DM-i四驱版的后电机还不到50千瓦，标准远低于梦想家、性能也差一些。并且新款梦想家的纯电续航里程提升到WLTC工况184公里，而D9 DM-i的标准是43-155公里、四驱版本只有145公里，然而这台车的价格却完全重叠岚图梦想家。
所以还是真正自主品牌的产品更具性价比，也许岚图梦想家能后发制人，就像传祺M8面对别克GL8一样。
最后来看电动MPV的排名：
- 极氪ZEEKR 009，1627辆
- 岚图梦想家EV，387辆
- 荣威iMAX8 EV，339辆
- 腾势D9 EV，313辆
- 大通MAXUS大家9，303辆
MPV用户对于续航里程的要求更高，时间成本也往往更高，所以充电速度较慢的纯电动MPV销量普遍不高；但是极氪ZEEKR 009还是很成功的，这台车的续航里程有702-822公里，续航够长，充电也足够快，并且还有4.5秒破百的高性能。重点是有高标准的智能化豪华座舱，很适合科技领域企业用户，所以即便其售价高达49.9-58.8万元，销量依旧能与价格相当的奔驰V级等车相当。
岚图梦想家EV无需赘述，其电动版销量偏低的原因和腾势D9 EV相同，主要是品牌和设计都偏传统，面向的用户和ZEEKR 009有些差异。
荣威iMAX8 EV和大通大家9的销量偏低，这两个品牌的燃油动力MPV销量也不高，不过客观评价其产品性价比还是不错的；导致销量低的原因主要是无法绕开别克，荣威和大通是上汽集团旗下的自主品牌，上汽通用别克是上汽集团旗下的合资品牌，这三个品牌严格来说算是“本家”，那么在价格相当的前提下，上汽系的用户则往往会偏向更早打造MPV且取得最高占有率的别克。
所以自主品牌的MPV还是要看传祺汽车、岚图汽车和极氪汽车这三大品牌，荣威和大通如果能打造出插电混动四驱车，其销量也许有可能走到第一线。