油电混动技术是传统燃油汽车像纯电汽车发展的一项“折中”技术。它依旧搭载发动机和变速箱，但加入了电池和电机。电池依靠动能回收自行“充电”，无需依靠外部进行充电。
在特定工况下，电机和电池介入工作，以提升燃油经济性。驾驶层面，油电混动车型与传统燃油车没有明显差别。同时，由于电池容量小、电机功率低，因此油电混动车型的纯电续航、表现很弱，可以忽略不计。
市面上主流的油电混动车型有丰田雷凌/卡罗拉双擎、丰田凯美瑞、本田雅阁等。
接着是PHEV，PHEV是Plug-in Hybrid Electric Vehicle），也就是插电式混合动力汽车，一般称其为插电混动。
插电混动技术相比油电混动技术，有相同的地方，也有不同的地方。
先说相同的点，插电混动车型也搭载发动机、变速箱、油箱；再说不同的点，PHEV车型搭载了更大容量的电池、功率更高的电机，并配有充电接口。
现如今的插电混动技术已经发展到比较高的水平，纯电续航已经来到了200km这一级别，在大多城市内使用场景，插电混动车型与纯电车型没有差别，可以当做是一台纯电车型来使用。
当然，不同品牌的插电混动技术也各有差别。按电机位置的不同可分为P0-P4以及PS架构。像长城的DHT-PHEV、比亚迪的DM-i、吉利的雷神混动都是插电混动混动技术的一种。长城的两驱混动和比亚迪的DM-i都是采用了P1+P3电机的组合，而吉利的雷神混动则是采用了P1+P2的组合。
在补充说几句比亚迪的DM-i。比亚迪的DM-i应该算是目前市面上最热销的插电混动技术之一。
DM-i是Dual Mode intelligent的缩写。比亚迪的DM-i是以电为基础的混合动力技术，搭载大容量电池和大功率电机，由大功率电机驱动，以发动机作为辅助，以拥有纯电车型的驾驶表现，同时燃油车的“稳定”续航里程。
比亚迪的DM-i插电混动系统由发电机+电动机组成的双电机、直驱离合器单减速器、电机油冷系统、电控系统组成。
DM-i插电混动系统支持在EV纯电、HEV串联、HEV并联、发动机直驱等多种模式下工作，简单来接就是低速由电机驱动车轮，中高速由电机或者电机+发动机直驱提供动力。DM-i系统通过让发动机维持在高效工作区间，实现降低油耗提升燃油经济性的目标。
最后说REEV。REEV是Ranqe Extend Electric Vehicle的缩写，也就是增程式混合动力，一般称为增程式混动。
增程式混动技术事实上并不是一项新技术，甚至严格意义上来讲，它还可以算是插电混动技术的一种。
增程式混动车型搭载发动机，但并不依靠发动机驱动车辆行驶。增程式混动车型的发动机只作为“发电机”给电池充电，并通过电池供电给大功率电机驱动车辆。驾驶层面，增程式混动车型与纯电车型几乎相同。
另外，增程式混动车型并不像油电混动车型一样无法依靠外部充电。增程式混动车型与插电混动车型、纯电车型一样，可以通过外部补能，可以加油、也可以充电。