从早年间的饱受争议，到如今创出一片天地，增程式电动车可长距离用电并且没有里程焦虑的出行特点逐渐得到了市场的认可。在这样的背景下，零跑C11增程的诞生又让增程电动车的入门门槛拉低至不足15万元，而且它还是一台中型SUV。不过，C11增程这样“又好又多又便宜”的设定也难免让人有些疑虑，它的能耗水平会不会高？续航里程会不会虚标？今天编辑就拿来一台试驾车为大家实际测试一下。
能耗测试开始
我们拿到的C11增程是一台售价18.58万元的285智享版，并且额外选装了价值1.5万元的“全配套装”。动力方面搭载了自研油冷增程器和47L容积油箱，它们的加入让人彻底告别里程焦虑，配合43.74kWh 同级最大容量电池包，让车辆的综合续航里程轻松破千，其CLTC纯电续航里程也可达到285公里。
我们今天的测试方式将模仿两种极端使用情况，即让车辆在纯电优先和燃油优先两种工况下，分别看看其电耗和油耗到底能在什么水平，进而推算出其日常实用的能耗成本。
需要说明的是，这时跑出的195.1公里的纯电续航并不是C11增程的纯电续航极限。因为车辆在纯电优先模式下的最低SOC值是20%，如果此时我们进入极限纯电模式（最低SOC为5%）,则意味着我们还将有15%的电量可以使用，根据43.74kWh的电池容积和已经得出的16kWh/百公里左右的能耗水平来测算，这15%的电量还将可以让C11增程继续以纯电行驶41公里左右，也就是说车辆的最终纯电行驶里程会在236公里左右，和厂家公布的285公里CLTC工况能耗相比，达成率达到约83%；和238公里的WLTC工况能耗相比，达成率甚至高达99.1%。