当车辆受到侧面碰撞时，该部件能够增强车身抗变形能力、有效吸收碰撞能量，同时这种CBS加强块比利用钢板加强有着更高的轻量化水平。
3、尾部碰撞防护：
很多人可能不知道，在所有高速公路事故类型中，高速追尾是事故占比和致死率最高的事故。被追尾的车辆如果再发生翻滚，后果更是不堪设想。
而在车尾碰撞防护上，L7的车尾采用了“B“字型截面防撞梁，采用980MPa高强度钢制造而成。后吸能盒同样采用126mm超长设计，提升后碰能量的吸收能力。
4、底盘安全防护：
最后，我们再来看银河L7的底盘部分。
底盘对于新能源车的安全重要性就不用多说了。在经历一些复杂路况时，非常容易出现碰撞、挤压以及涉水、泡水等情况，对电池造成安全隐患。
首先，银河L7底盘采用的是全框式前副车架。它的作用不仅可以加强正面碰撞的防护，同时还对1.5T+3挡DHT Pro混合动力系统起到一定的保护作用。
从拆解图片中能够看到，银河L7的全框式副车架前端为一体式设计，后端通过螺栓安装到前副车架上面。根据工程师的介绍，相比分体拼装形式，结构更稳定，在受到撞击时吸能效果更好。
在车身底部，可以看到其带有带有四根横染和四根纵梁，这也是吉利的专利设计——四纵四横地板结构。
四根横梁位于车身底板之上，由高强度钢板制造。其中，四根纵梁中的两根指的是两侧的门槛梁，另外两根指的是位于车身底板下方、电池包两侧的纵梁。
这样的设计不仅能够使得底盘结构更加兼顾，同时在碰撞事故中，不仅能保持乘员舱的完整性外，同时也很好地保护了安装在车身下方的电池包。
银河L7底盘上较为特别的地方，就是在前副车架和电池之间有一个U型电池防撞梁。它的作用是防止路面的硬物磕碰或者刮擦到电池包底部而设计的。
我们可以这样理解，它相当于给电池包加了一个“护盾”。如果不小心刮到底盘，碰撞物需要先和电池防撞梁进行一个“亲密接触”，然后才有机会与电池包相遇，从而大大降低了电池包受损的概率。
而且，这个护盾也非常的坚实。它采用2mm厚钢板制造，低于电池包下端面10mm。
最后，我们把目光放在电池包底部，可以看到它还有一块防护钢板，这块钢采用的是厚度为1.5mm 的1118ODP高强度钢板制造而成，以及1mm的PVC涂层， 相当于又给电池包加了一件“底部盔甲”，进一步提升电池包底部的防护能力。
值得一提的是，在燃油管线布局方面，L7还贴心的对燃油管、制动管、冷却管进行居中布置，杜绝碰撞过程中的燃油泄露。
第二、拆电池，看电池安全防护
首先需要说明的是，银河L7有两个电池版本，115km CLTC续航版车型的磷酸铁锂电池包容量为18.7kWh，51kmnCLTC续航版车型的磷酸铁锂电池包容量为9.11kWh。而此次现场拆解开的电池包为115km续航版本使用的型号。
首先，来看电芯安全。
根据官方的介绍，神盾电池选用高安全性的磷酸铁锂正极材料，其具备超强的热稳定性，500℃不分解，电池热安全性能可控。同时搭配了低反应活性的电解液，通过降低电池内阻形式，减少电池产热。
内部采用常见的方壳电芯，从现场拆解图来看，电池包整体布局和走线都比较规整，其隔膜部分还采用了耐热涂层涂覆技术，耐高温、高强度复合结构在超高温150 ℃下仍能保持良好的尺寸结构，防止内短路扩散。
银电池包L7内部采用“田”字型框架，可在纵向和横向上保证电池包的结构强度。同时，在电芯和腔体之间还特地预留了较大的溃缩空间。工程师解释，这样设计的好处是可以在 350kN 的挤压力下，电池框体不会触碰到电芯。
另外，电池包内部横梁不分，我们可以看到其采用的是目字型截面设计，横梁上有4个过孔，螺栓通过这些过孔把车身底板与电池包连接在一起，连接用螺栓规格为M10，相比起主流的M8螺栓，连接强度更高。
根据工程师的现场介绍，电池包固定到车身上的固定点共有17个，让电池包与车身成为一个整体，一方面高强度车身更好地保护电池包免受损伤，另一方面电池包又进一步提升了车身的扭转刚度，它们相辅相成、相得益彰。
在电池包的底部，除了我们前面提到增加了 1.5mm 的 1180DP 高强钢板 +1mm 的 PVC 涂层，有效防护底部损伤，同时还有单向泄压阀以及底部一体成型液冷板等结构，最大可能地减少电池热失控带来的次生灾害。