在这个预算区间中，比亚迪的汉DM-i冠军版可以是首选。纯电续航从121km到200km都有提供，全系采用1.5T骁云发动机+前置电机组成的插电式混合动力系统，发动机最大功率139马力，电机根据电池配置分为两个版本，121km版本的电机最大功率为197马力，200km版本的电机最大功率为218马力，但值得一提的是，虽然两个版本的动力参数不同，可实际上零百加速成绩均为7秒9，加速性能表现一致。但就家用车来说，8秒左右的零百加速能力已经足以应付城市和高速等多数场景用车需求。
从外观来说，改款后的比亚迪汉 DM-i冠军版要比之前更具辨识度，特别是取自中国结传统设计元素的LED环绕式贯穿尾灯，点亮后与圆润的溜背式车尾造型相呼应，看起来有种“保时捷”的视觉效果，比较醒目。而随着汉DM走向全世界，作为中国品牌车型而言，其品牌地位也随之高涨，给到了车主应得的面子。
至于里子，汉DM-i冠军版全系内饰都采用了大面积的软包和钢琴烤漆饰板进行包覆，方向盘采用双拼色平底设计，局部饰板衔接转角处还有镀铬钢化饰板覆盖，无论是观感还是触感，都比较符合年轻消费群体追求的高质感座舱设计。此外，从布局理念来说，采用环抱式设计的汉DM-i冠军版也有较好的表现，全液晶仪表采用嵌入式设计，防止了部分光线侵入造成的眩目，中控屏支持旋转设计，内置品牌最新DiLink系统，拥有丰富的应用生态，可玩性较高，只是受限于底层芯片算力，流畅性还有待提升。
空间方面，汉DM-i定位中大型轿车，车身尺寸分别为4975/1910/1495mm，轴距2920mm，实际测量得知，身高1米75的成年人坐在后排，腿部空间仍能空余出3拳左右的活动空间，纵向空间舒适度较好。此外，横向宽度也是这款车的优势，能够满足后排乘载2人所需的舒适度，但乘载3人的话就有些勉强了，舒适度会大幅下降。至于后排座椅，坐垫长度和靠背角度都设计得比较合理，虽然没什么舒适性配置，但座椅填充物较充实，能给到身体比较舒服的乘坐感受。美中不足的是，这款车全系都没有后排加热功能，对于想要在后排体验行政级座舱的用户来说，不够友好。
用车成本方面，汉DM-i冠军版亏电状态下平均油耗为5.1L/100km，建议加注燃油为92号汽油，设计用车成本在每公里4毛左右。而若以市区纯电通勤代步为主，那么用车成本还可以得到进一步的压缩，降低到每公里1毛钱左右。
结语
通过产品力的分析不难看出，在20-25万这个价位中，比亚迪汉DM-i冠军版能够比较轻松的满足年轻家庭用户的购车需求，比如座舱舒适感、燃油经济性、品牌价值感等等。当然，更让人看重的应该是新能源动力系统突出的静谧性、平顺性、动力性等技术优势特征。不过，我们也不否认传统主机厂商在内燃机三大件方面构建的技术壁垒，但对于1.5T、1.5L主强调热效率，不直接参与动力输出的混动发动机来说，高性能发动机壁垒在政策、技术的倾斜下，聊胜于无。