近日，乘联会公布了今年上半年各款车型销量。作为颇受我国消费者青睐的产品类别，MPV产品的销售，也视作我国车市的一面晴雨表。今天，就由我为大家一谈该级别市场的深浅，并对销量前5名车型高谈阔论一番。
获得冠军的，是腾势D9车型。一款新车，直接掀翻统治市场多年的GL8王朝，这或许是品牌力、产品力双维度的胜利。腾势D9成功的成因，一定程度就是比亚迪DM-i架构成功的逻辑。短途状态下纯粹用电开车状态下，极为低廉电费成本，能让几乎所有类别消费者心满意足；有电霸王龙，没电也是小恐龙的DM-i动力特性，也足够吸引到市场与消费者们的实际认可。
同时，在MPV类车型最至关重要的空间及豪华感维度，这款车也做到了至少不输GL8陆尊版的水准。品牌维度，中国品牌新能源换道先跑战略领头羊的比亚迪，在成功推出汉、唐之后；在百万级车型仰望U8收到大量实际订单之后，自主品牌对于商务接待，已经不是一个问题；甚至说，这就像美国星巴克到中国喜茶的转化，只是换成一种更现代、更清新的方式，而丝毫没有地位尊卑的不同差异。
获得亚军的，则是别克GL8车型。这款车型各方面的强势，已无需多言，我们只阐述一下GL8车型对于别克品牌的重要，毕竟当前，除了这款GL8以及低价入市的别克E.5之外，整体别克体系中，还真就找不到啥压舱石了。
但就当前实际市场表现来说，我们却看出了别克GL8家族所面临的一些隐忧，别克世纪车型的销量不乐观，其实说明了高阶MPV市场对于别克品牌的不认同，毕竟马路上随处都是的，已成租车公司标配的20来万陆上公务舱车型，是蛮大程度拉低了GL8这一ip的市场认同度。成交均价甚至超越40W+腾势D9车型的销量高企，所最重要反映的是，相对高阶MPV品类产品定义权及话语权正在或是已经发生了的位置转移。
获得第三位的，则是传祺M8车型。
矩阵化全军出击，或就是传祺M8得以销量飞升的关键。当前，这款车已形成一个涵盖普通版、宗师版；动力架构涵盖纯燃油、HEV混合动力的产品矩阵，这样的品类构成，完全足够将消费者圈禁在传祺M8的框架当中。毕竟这玩意儿最便宜的18-19万车型，相比GL8最入门的商旅版，都要便宜五六万元。毕竟这款车配置打满的宗师版，在30来万就能做到与别克家族旗舰MPV——“世纪”所大差不差的豪奢感。
获得第四位的，则是丰田赛那车型。这是一款上市即顶峰（加价）随后即跌坠（销量下跌&优惠）的车型。