作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
重新分配股权后的腾势正式成为了比亚迪的高端品牌，首款MPV车型腾势D9在比亚迪e平台和刀片电池等一系列领先技术加持下，不论是智能化程度还是豪华品质都得到了明显提升。据车质网数据显示，截至发稿，腾势D9自上市以来的累计投诉量仅为6宗，短期内口碑表现值得肯定。那么，腾势D9能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的腾势D9。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2022款腾势D9两侧前后车门、左右后翼子板和后备厢之间的缝隙均值偏高，特别是后者，左右两侧缝隙均值的差值达到了0.9mm，与其MPV车型结构不无关系，而其余大部分测试部位的缝隙均匀度表现令人满意。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2022款腾势D9整车漆膜平均厚度约为139.2μm，达到高级车标准值（120μm-150μm）。从各关键部位的测试数据来看，车顶部位的漆膜厚度均值最低，而漆膜厚度均值最高的部位位于右前车门，其余各部位的漆膜厚度均值都较为接近，整车漆膜厚度和喷涂均匀性令人满意。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2022款腾势D9的车内未检测出甲醛，且PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，2022款腾势D9在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。由于采用电动机驱动，车辆启动后不会出现明显的噪音，不会对车内驾乘人员造成任何干扰。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2022款腾势D9的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为69.8dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不会对驾乘人员造成过多干扰。
在静态车内振动测试环节，怠速和负载两种状态下，2022款腾势D9的方向盘振动数值始终为0，并且前后排座椅的振动数值也处于较低水平。其中，前排座椅在负载状态下的振动数值较怠速时略高，不过体感并不明显。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2022款腾势D9整体表现达到了同级别车型主流水平。全系标配前后双天窗，车内采光面积充足。前、后排座椅坐垫长度均较为可观，第二排航空座椅还支持靠背调节和腿托功能，乘坐舒适性表现出色。不足之处在于，后备厢进深相对有限，空间实用性略打折扣。另外，车辆后方视野盲区较大，并且后雷达最远探测距离表现一般，倒车时需多加留意。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。