极氪对性能的追逐已经到了丧心病狂的程度。一个月多前“极氪进化日”，这款车首发亮相。官方公布的数据是零百加速2.07秒，这个数据已经碾压特斯拉了。
但极氪的这群科学怪人并不满足，继续折腾，花了1个多月时间，又把零百加速提升了0.05秒，达到了难以想象的2.02秒。
2.02秒破百有多快？以典型的三代战斗机来看，其推重比约是1，起飞加速度在10米每二次方秒左右，也就是差不多1个g，粗略计算一下三秒左右可以破百，远不如极氪001 FR加速快。
又有很多键盘侠打嘴炮，说电动车初段加速快，中后段必萎，但极氪001 FR直接甩了他们一耳光：0到200km/h加速仅需6.29秒。
光说数据，不太直观。作为参考，可以看看千万级超跑的表现：4300万的布加迪Veyron 8.0T需要7.3秒，2250万的法拉利LaFerrari 6.3L需要6.9秒，1460万的保时捷918 Spyder 4.6L需要7.3秒，1260万的迈凯轮P1 3.8T需要6.8秒。咱们中国品牌这次干的是不是很提神？
加速这么快，意义何在 ？
此时，键盘侠又有话要说：中国高速限速120，市区堵车又跑不起来，加速那么快，有啥用？
这就是典型的“酸葡萄”心理了，按此逻辑，那些矢志不渝追求极致高性能的超跑都该砸了，反正英雄无用武之地。
事实上，一款车的加速和极速，就像钱包的余额，你可以不用，但不能没有。尤其对电动车而言，极致性能更是其三电技术的折射。
极氪001 FR搭载四碳化硅800V高压系统，每个电机都单独配备一个碳化硅电控模块，四电机综合输出功率最高可达956kW，相当于给每个车轮都装了一台“V6发动机”。
为了让这些电机持续保持2万转的高转速，极氪采用了249米长的高强度碳纤维材料来包覆电机转子，最高转速下能承受超过16吨的拉力。
与高性能电机配合的电池也必须得是高性能，充放电速度也要快。极氪001 FR标配100kWh麒麟电池，15分钟就能让电量从10%充至80%。同时，电池放电功率也达到了兆瓦级。
与电机、电池相匹配的还有强大的电控。强大的热管理系统让极氪001 FR峰值功率连续输出12次动力无衰减；连续8次不间断从0加速至100km/h，再制动至0，整车测试时电芯内部温度仅升高3.6度。
F1世界冠军干了些啥 ？
在此前的“极氪进化日”上，一辆极氪001 FR表演的“特技”惊艳全场：没换装特种轮胎，全程不打方向，只靠四轮扭矩控制，就改变方向完成了18米绕桩。
这背后的秘密是一项名为“ZVC扭矩矢量控制”的核心技术。通俗地说，就是在车辆行驶的全程，能够实时监测四个电机的转速，通过智能算法，独立、精准控制每个车轮的扭矩输出。
F1冠军车手修正一次车辆的时间最快为80毫秒，这个时间内，ZVC扭矩矢量控制能让极氪001 FR自主完成8次瞬时调整。有这个技术的加持，哪怕是普通人，也能在弯道上开出赛车手的成绩。
发布会上秀出了一段视频：安聪慧驾驶极氪001 FR在赛道上几乎可以与F1世界冠军基米·莱科宁PK。
而在浙江赛车场的摸底测试中，普通的工程师驾驶极氪001 FR跑出了1分37秒53的圈速成绩，超过了目前圈速榜上最快的量产电动车。
那么F1世界冠军又给极氪001 FR带了什么呢？
其实作为极氪001 FR的首席性能顾问，基米·莱科宁很早就参与到极氪001 FR的开发调校过程中，不断压榨其性能。