除了电池安全问题之外，在车身和底盘的安全设计上，极氪同样展现了对于“极致”安全的追求。
首先就是极氪放在极氪001 FR上的全球首创中段一体式压铸蜻蜓结构，这种设计相较于传统焊接技术，使车身更轻、更强，并提供了更加舒适的乘坐体验，而且还减少了16个零件和66个连接点，实现了整车7%的减重，并在座椅安装点刚度上平均提升了18%，这不仅提高了操控稳定性，也增强了乘坐的安全性和舒适性。
其次还有极氪009身上的全球量产最大一体式压铸后端铝车身，很多人都好奇这也是压铸件，为什么这么硬？
原因就是极氪拥有全球量产最大的7200吨巨型压铸机，成功打造的压铸后端铝车身，整车车身扭转刚度达到36450N·m/deg，是传统MPV车型的3倍以上，而像很多老板们非常喜爱的“豪车”埃尔法，车身扭转刚度也不过是11750N·m/deg。
此外，还有一个小细节，这个让用户“看不见”的安全隐患是很多车企都没有注意到的，但却被“细节狂”极氪给抓住了，这个小细节就是压铸件棱角问题。
因为在我们用户正常用车的时候，车身上的压铸件会与周围的线束产生磨损，甚至会与压铸件上那些锐利的棱角发生摩擦，如果不经处理，这个“看不见的刀子”长期与车辆线束摩擦，很有可能会引发线束磨损乃至断裂，这将直接影响到车辆的电气系统安全，虽然说会发生的意外的情况极低，甚至还没有因为这件事发生过意外，但就这一件小小的事情，极氪依旧选择“不放过”。