都说纯电动车的整合度高，零部件数量远低于燃油汽车。福特首席行官吉姆·法利(Jim Farley)曾透露，制造电动汽车所需的劳动力比制造相同数量的内燃机汽车少约40%。因此，特斯拉能干到远超汽车行业平均水准的毛利率。
以一组数据为例，今年三季度汽车行业毛利率平均值为9.6%，特斯拉三季度毛利率为17.9%，且已经是近几年来的最低水平，最高的时候曾一度逼近30%。即使销量规模不及丰田那些跨国巨头那么庞大，盈利能力还是相当客观的。
对于丰田而言，既然毛利率比不上特斯拉，便可以通过走量的方式来弥补之间的差距，比如说那些燃油车市场为主、新能源车渗透率较低的国家。
以2022年销量数据为例，北美市场是丰田的最大市场，然后是中国市场，再到日本本土。具体到新能源车厂商批发渗透率，9月中国乘用车市场已经达到了33.9%，同比增长4.5%。而这一数据，美国上半年的新能源汽车渗透率仅有8.6%，日本的新能源汽车渗透率仅为2.9%。
据了解，丰田4-9月的EV销量约为5.9万辆。电车销售低迷，丰田也将本财年的纯电动车销量预期从20.2万辆下调到了12.3万辆。归根到底，纯电动车销量低迷，本来就产生较大亏损，还要加入到价格战中厮杀，不如靠混动车型赚钱来得更快。
上季度数据显示，丰田和雷克萨斯品牌全球销量263.4万辆，其中，油电混动车便贡献了88.8万辆。混动车型的热销，叠加传统燃油车市场庞大的根基，帮助丰田书写了漂亮的财务数据。单单是三季度，丰田汽车净利润为特斯拉的5倍。
所以，现阶段纯电动车销量不济，丰田大概率是不慌的。况且，丰田汽车现任CEO佐藤恒治也积极响应电动化趋势。比如追加投资近80亿美元，在美国工厂扩大电池产能；按照规划，到2026年丰田预计将投入10款全新BEV车型等。