无论是大众类汽车品牌，还是豪华车品牌，都是有自己的旗舰车型的。不过现实中可要小心了，旗舰车型是很有格调，但它也最有可能成为“叫好不叫座”的车型。
尽管如此，打造一款乃至多款旗舰车型仍旧是车企们绕不过去的课题。尤其是大厂们，这是必选项而非选修课。
为什么大厂需要“旗舰车”
为什么大厂都需要有一款旗舰车？
原因很简单，根据市场发展的需求，产品、品牌需要高端化。以中国市场为例，过去十多年消费升级，普通消费者对汽车的诉求也不再是代步，这就产生了高端化需求。
有需求就有市场。对于车企而言，高端化有两条路：一是产品高端化，即推出旗舰车型；二是干脆另起炉灶，打造一个高端品牌。
无论走那一条道路，都是为了拉升品牌力。甚至某种程度上，这两条道路也可以说是“你中有我，我中有你”。
就比如，丰田汽车旗下既有丰田世纪这样的顶级旗舰车型，也有雷克萨斯这样的豪华车品牌，而后者同样也有自己的旗舰豪华车型。
中国车厂同样如此。以吉利集团为例，其旗下吉利品牌有自己向上突破的旗舰车型，领克、极氪这样的中高端品牌也有相应的旗舰产品。
比如，领克目前的旗舰车型是领克09，极氪的旗舰车型此前是极氪009，随着极氪001 FR的上市，这个称号恐怕就要落到极氪001 FR头上了。
如何判断一款车是旗舰车？最直观，看价格。
以极氪001 FR为例，该车的官方定价是76.9万元起，这直接将中国市场汽车品牌竞争又拉上了一个水平线。
如果你有关注的话，这不是极氪第一次这么干了。它此前的两款车型——极氪001、极氪009已经捅破了30万元以上和50万元以上的价格天花板，现在极氪001 FR更是奔着百万元级别的市场而去，真可谓初生牛犊不怕虎。
勇猛的不止极氪。上汽智己、东风岚图的旗舰车型也都迈过了30万元水平线，去年8月上市的腾势D9售价则高达四十多万元。
今年的比亚迪仰望和广汽昊铂用力更猛。比亚迪高端品牌仰望首款产品仰望U8定价直接突破了100万元，昊铂品牌首款新能源超级跑车Hyper SSR的售价则达到了128.6万元至168.6万元。
这岂止超过了合资品牌旗舰车型，也快追上部分豪华车旗舰车型的价格了。以仰望U8对标的奔驰大G为例，后者厂商指导价为142.48万元至189.90万元。
当然，追平豪华车品牌靠的不止是价格，还有实打实的产品力。
以极氪001 FR为例，这款以特斯拉Model S Plaid为竞争对手的高性能旗舰车型，特别推出了前F1冠军基米·莱科宁代言的特别模式，零百加速仅为2.02秒，0到200km/h加速更是仅需6.29秒，这一参数超过了布加迪、法拉利、保时捷以及迈凯伦等千万级超级跑车。
由此而言，“友商们五年内造不出来”——极氪智能科技CEO安聪慧这句话倒也不是故意拉仇恨。
“但行好事，莫问前程”
然而，车企们砸下巨资、满腔热血推出的旗舰车型未必好卖。
别看中国汽车品牌一谈高端化就喜欢对标奔驰大G，实际上奔驰大G在全球年销量也不过几万辆而已。
不仅豪华车品牌的旗舰车型销量一般般，像大众、丰田这样的巨头，也没少踩旗舰车的坑。
以大众汽车为例，大众曾推出过一款与奔驰、宝马相抗衡的旗舰轿车辉腾。这款车于2002年首发于日内瓦国际车展，被视为大众品牌最顶级的轿车，也是大众的图腾，同级别唯一一款纯手工打造的车型。
大众对于辉腾抱有相当高的期待，不仅将之与大众集团旗下另一豪华品牌宾利共线生产，竞标对象还瞄准了奔驰S级，宝马7系。辉腾进入中国市场之初定价高达125万元，风头完全盖过了同年的奔驰S-Class、宝马7系以及奥迪A8。
但上市十多年，辉腾在全球市场累计销量却不到10万辆，最终不得不于2016年宣布停产。大众汽车重金打造的辉腾拉升了大众品牌的格调吗？也只能是见仁见智了。
丰田也是如此。作为丰田的旗舰车型之一，皇冠也是丰田品牌的第一款豪华车型。2009年，丰田还以第三代皇冠为蓝本，推出了第一款4.3L V8发动机的跑车，尝试挑战奥迪A8和奔驰S等级车型，价格区间也定为从79.95万元至89.95万元。