尽管近来新能源车的安全技术与水准不断攀升，但新能源车的安全问题仍然存在短板，而这是由其动力电池的特性所决定的。
对于新能源汽车而言，电池是最重要的部件，但也存在很大的安全隐患，极易导致车辆起火甚至爆炸。
说起来，此前包括比亚迪、特斯拉、广汽埃安、岚图等多个汽车品牌，都曾被曝出过起火事件。这些事故大多发生在充电时，少部分为碰撞、自燃起火爆炸，而所有事故中又以锂电池居多。
准确来说，目前锂电池主要有两种，一种是三元锂，一种是磷酸铁锂，其中三元锂电池的燃点要比磷酸锂电池更低，更容易起火爆炸。
图片来源网络 不同电池的针刺测试结果对比▲
进一步来看，三元锂电池自燃温度为200℃，磷酸锂电池的自燃温度为500-800℃，显然三元锂电池的自燃温度更低。所以，如果因为出现撞击或者是其他意外情况导致电池组温度升高，那么三元锂电池会比磷酸锂电池更快自燃。
除了自燃温度因素，还有自身材料的关系。三元锂材料的化学反映更剧烈，会释放氧分子，在高温作用下电解液迅速燃烧，发生连锁反应。说人话就是，三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易着火。但这里要强调一下，我们仅仅说的是材料，而不是已经成为成品的电池。
“不怕死的可以使用三元材料锂电池”，这话来自一位网友。
虽然言论有点过激，但也不假，三元锂电池确实起火性更高，并且其在起火后，还不容易扑灭。
准确来说，这跟电池品类无关，而是与汽车电池组的构造原理有关，其通常是由一组组的电芯构成，每组电芯之间是独立分隔开的，当某一组电池起火燃烧后，会产生上千度的高温，此时周围电芯会很容易被连带引燃，最终出现一烧二、二烧三的连锁反应，这种现象就叫做“热失控”。
在此情况下，传统干粉灭火器由于不能快速降温，所以没法有效阻止“热失控”，只有使用大量的水对电池组进行持续不断地降温，才有一定概率能避免其它电芯被连带点燃。所以这也是为什么，这次小鹏汽车起火后，即使群众很快用上灭火器，但也无济于事，最后只能求助消防。
而为了减少电池热失控情况的发生，这两年新能源汽车阵营流行一种新操作—“锁电”。简单来说，就是把电池的电量给锁住，从而限制电池的充电量以及用电量，以达到车企所说的“提升车辆安全性”。
但问题在于，通过锁电来降低电池热失控，也只是权宜之计。要知道在电池容量不变的情况下，锁电越多，电池安全系数就越高，使用寿命越长，但同样的车子的最大续航里程也会缩短，动力表现也会有所下降。
图片来源网络 因锁电，国外车主将特斯拉告上法庭▲
所以，之前像特斯拉、广汽埃安AION S以及威马、小鹏等，都曾被投诉过“锁电”。甚至有网友直言，通过锁电来提升车辆安全性，有种你做了一件有违诚信的事，为了不给自己造成损害，就用另一件有违诚信的事儿来掩盖，结果成了连环套。
说了这么多，小鹏汽车作为当前新能源造车新势力代表，在国内市场拥有一定认知度，而频繁的起火事件，必然会对品牌形象造成一定冲击。当然不止小鹏，很多新能源汽车都有这个“毛病”。
尤其在2022年之前，三元系动力电池占据了大部分的装车量。而现在因为三元系热稳定差，目前国内的动力电池装车量已经大幅偏向磷酸铁锂。从今年5月动力电池月度数据分析看，1月—5月，三元锂电池累计产量为81.9GWh，占总产量35.1%；磷酸铁锂电池累计产量151.3GWh，占总产量64.8%。后者高速增长，清晰地反映了车型需求的替代趋势。