结果显示，通过对17个系统功能和性能、驾驶员参与度、易用性、明确安全使用条件及应对驾驶员未响应策略等多方面评比，长安福特旗下产品所搭载的Bluecruise，最终凭借总分84分的成绩，夺得本次《消费者报告》驾驶辅助系统综合评分第一的成绩，不仅超过了梅赛德斯-奔驰、宝马、丰田、雷克萨斯等品牌的智驾辅助，并且还超过了特斯拉autopilot。
在上一届的《消费者报告》主动驾驶辅助系统评测中，福特BlueCruise同样夺得了第一名。目前，国内多款长安福特车型均使用了这套智驾辅助系统，因此从某种意义上来说，这不失为长安福特的一次胜利。
回归到技术的角度上来说，连续超过多家汽车制造商巨头，福特BlueCruise到底是如何做到的？
打破“不敢用”难题，让驾驶更轻松
众所周知，围绕车机芯片的算力、传感器和激光雷达的数量，现如今的智能驾驶辅助系统已经遍地开花，各车企之间智能驾驶的竞争更是愈发激烈，但从技术和法规的角度来说，现阶段的智驾还无法凌驾在“人驾”之上。
由于安全性能的验证周期还较短，大部分用户对于智驾的态度更是“敢装不敢用”。这样一来问题则出现了，什么样的智能驾驶才能真正打破用户“不敢用”的焦虑，推动智能驾驶的下一步发展？
对于这个问题，福特BlueCruise的回答是通过人驾+智驾的协同，让智驾辅助人驾。
可以看到，作为一套主动驾驶辅助系统，尽管福特BlueCruise搭载了目前市面上大部分车型都装备了的ACC自适应巡航和LCA车道居中辅助功能，但其不同之处就在于可以同时使用ACC和LCA来控制转向。
因此，无论是城市驾驶的弯道、进出匝道还是高速行驶的直道，福特BlueCruise基本都能做到一个较好的衔接，不仅能有效避免路况变化时，智驾突然退出导致智驾体验不佳的痛点。并且，针对堵车时容易被后方车辆加塞和插队、新手司机驾驶不居中带来的安全隐患等体验痛点，ACC和LCA基本都能较好地解决。
要知道，作为主动驾驶辅助系统的创新者，特斯拉的Autopilot截至目前，仍不支持协同转向，这也难怪CR的汽车测试高级主任杰克·费舍尔在评价福特BlueCruise时表示，其他汽车制造商已经改进了特斯拉的ACC和LCA系统，而特斯拉却明显落后了。
纵观整个行业，目前能够支持协同转向的并不止于福特BlueCruise一家。但由于福特BlueCruise还在硬件层面配备了6个摄像头、5个高性能毫米波雷达、12个超声波雷达等众多传感器，并搭载了DSMC驾驶员监测辅助系统，因而在驾驶过程中，福特BlueCruise并没有完全将驾驶的权利交给机器。
一旦识别到驾驶员的视线发生偏离，车辆在必要时会自动出发警报提醒驾驶员。
在新一代福特BlueCruise上，由于福特BlueCruise还新增了Assisted Lane Change拨杆变道功能，因此在开启变道时，系统也会率先经过驾驶员同意这一道程序之后，才能探测目标侧道并完成相关操作。
平心而论，目前越来越多的车企都在极力强调智驾的自动化，但这一方案却反而容易导致驾驶员要么过度依赖智能驾驶，导致安全隐患发生，要么导致消费者不敢“信任”智驾，敢装不敢用。
因此，从某种程度上来说，福特BlueCruise的智驾逻辑不仅是人性化的，也更容易被消费者和用户所接受。
推动智驾“普及”的前提，是智驾的可靠性
毫无疑问，由于福特BlueCruise并不是一味地追求智驾的主导性，而是融合了人驾，所以在推动智能驾驶辅助功能普及的过程中，福特BlueCruise的使用频率，必然也将高于目前市面上大部分智能驾驶辅助系统。
为了验证这套智能驾驶系统的可靠性、稳定性及安全性，福特工程师已经在美国、加拿大、欧洲及中国等地，针对福特BlueCruise进行了累计约110万公里的真实路况测试。
测试的路况涵盖了雪、雨、阳光、夜晚等不同的气候条件，还有堵车和开阔时不同道路交通条件。
为了给中国消费者提供更个性化和定制化的地图数据，福特BlueCruise的地图目前也已经覆盖了国内约40万公里的高速以及快速路，通过OTA，地图数据还可保持及时更新。
这意味着，福特BlueCruise的可靠性和稳定性不仅经历了多重验证，在中国市场，福特BlueCruise的地图对于中国道路情况，也做出了细致化的了解。
这样做的好处就在于针对复杂的路况变化，福特BlueCruise还能够更大限度地帮助中国消费者，更得心应手、更从容地使用智驾，让驾驶变得更为轻松和舒适。