车尾部分也是新车的特点，采用了轿跑式设计，并在字标中使用“SPORT”和“HYBRID”，增加身份认同感。

内饰方面，新车的整体科技氛围延续了此前的设计，长达1.1米的三联屏让它看上去更具有未来科技感。这三块屏由12.3英寸的全液晶仪表和27英寸的联屏组成。

新车的座椅使用皮质＋Alcantara翻毛皮材质混搭而成，使车内更有运动感。中控台上的红色饰条，也一定程度上进一步加强了“驾驶欲望”。值得一提的是，新车还使用了B&O品牌音响。

对于各类异响，新一代蒙迪欧更是从生产制造细节上就防患于未然。在焊装车间装备价值过亿的机器人，关键焊点的自动化率高达100%，关键岗位机器人还配备视觉识别系统，其识别精度高达0.1mm，有效保证制造过程的精确性。不仅如此，使用花费高昂的天然红宝石检测探头结合顶尖的光学仪器，对白车身进行精确测量，可实现对关键尺寸的100%控制，测量设备的精度可达0.03毫米，比一根头发丝还精细。这些全自动化机器人设备的运用，很好地确保出厂的产品在重要位置焊接精度误差上不超过±1.5毫米。如此“苛刻”细节要求，只为给用户带来更扎实的车身品质，以及更安全的出行体验。

不惜力的材料做工，车身顶部5台蒙迪欧叠罗汉

新一代蒙迪欧在制造中“舍得下本”，特别是在一些很难发现的“隐蔽部位”，同样不惜工本，保障用料。拿车身安全为例，安全性是消费者买车用车最关注的指标之一，新一代蒙迪欧拥有同级最强笼形车身，600Mpa以上高强度钢应用占比高达47%，同时引用来自瑞典萨博的马氏体钢，使高强度笼型车身的最强点可承受1700Mpa的压强，让新一代蒙迪欧车身顶部可承受8.3吨的重量，相当于五台新一代蒙迪欧叠罗汉，在危险关键时刻，尽全力保护乘客的生命安全。

除了在车身上应用了大量高强度钢外，新一代蒙迪欧大量采用铝合金配件，材料比传统材料的成本增加30%，在车身部分引擎盖，前后防撞梁，电池盒支架均使用了铝合金材质，其中前防撞梁采用7000系高强度铝合金，进一步提升安全系数。甚至在车机屏幕的选用上，新一代蒙迪欧都表现得“不惜工本”，它是国内主流车厂首款配备超大尺寸液晶屏的量产车型，12英寸仪表+27英寸中控屏构成的1.1米大屏亮度达到1000nit，保证色彩亮丽、饱和并能保护眼睛。屏幕经过涂层工艺处理，防强光反射，防手触指纹。

不间断的质量测试，闯过“重重关卡”才能出关

路遥知马力，一辆车的口碑好坏的形成不在一朝一夕，而是在车主长期使用的切身体会。新一代蒙迪欧在出厂前进行了大量的测试工作，不间断的质量测试不仅是为了满足零缺陷交付，更是为了将使用过程中的故障率降到最低。

在“三高”即高寒、高温、高海拔的测试中，新一代蒙迪欧在零下37°的极寒、川渝超42°的高温、海拔超4300米的康定雅拉山口，进行了全面细致的匹配工作。超大淋雨测试中，更是在相当于特大暴雨量的6倍的淋雨室中进行极限测试。

除了极限环境的测试外，新一代蒙迪欧在仪表台、车门、车机等用户使用多的部件更进行了反复测试，像仪表台经历了3百万次振动实验，相当于自然环境24万公里测试；车门经历了84000次开关耐久测试，相当于23年的使用寿命；车机系统经历了8000次车机连续启动、关闭测试，实际相当于软件使用21年，确保极限使用下无担忧。

说到年轻，这款车的车头设计的非常好看，尤其是中网部分，使用的亮黑色的漆面，整体造型像是鳞片，一层层叠盖形成了大大的盾牌造型。再搭配着一侧倒勾造型的日间行车灯，威慑力一下子就提升了起来。而且在日间行车灯的下方还留有一块内嵌式的方形大灯灯组，这就让我觉得像是藏在暗处的猎豹，为扑向猎物做着时刻的准备。

来到这款车的车身侧面，我们可以看到极为流畅的线条和轿跑样式的造型，因为这款车定位是中型车，所以尺寸方面会更加大，长宽高分别是4935 MM 1879 MM 1500 MM，轴距则是2945 MM。车身侧面的肌肉线条非常多，尤其是在车门处向内凹陷的造型，营造出了非常强的力量感。并且这台车还使用的隐藏式门把手，又进一步增加了这款车的科技感。轮毂造型其实就略为普通，使用的是v字形样式的轮毂造型，不过还是能看出一些运动感的。

来到车辆尾部，能够看到这里的设计会更加运动时尚，先是一条贯穿式的尾灯，纤细狭长四周还留有黑框做包围，下方则是分体式的刹车灯，每个灯组之间留有较大空隙，有着很强的跑车风格。而这款车的车的英文logo就在这中央，我第一次觉得这款车这么高大上。这款车的排气口位置还有银色装饰条进行包裹，虽然这个银色装饰条放在深灰色车体上没那么明显，但是一定程度上未按系的车体增添了亮眼之处。

这款车的内饰让我没有想到的是分为两种，低配版本内部是一块双连屏，内饰看起来也非常普通，没有什么亮点之处，但是到了高配版本，也就是这款车的豪华型，从双联屏变成了带鱼屏，整台车的逼格一下子就被拉满。我们首先来说一下这款车的低配版本，虽然配置上是双联屏，但是好在单块屏幕的尺寸就有13.2英寸，而且功能也与高配版本保持一致，没有进行阉割，只不过对比高配版本缺少了车载KTV这一功能，这一点的缺少倒是无所谓，毕竟也不是什么必需品。不过低配版本的仪表盘尺寸仅有八英寸，不过好在画面显示什么都非常清晰，反馈的数据也同样详细，这一点我倒觉得无所谓。

来到高配版本，中控屏幕使用的则是27英寸，全液晶仪表盘的尺寸也变成了12.3英寸，配置上没有什么太大差别，只是朝着副驾驶延伸的那块屏幕，可以额外使用一些当下流行的软件APP，为枯燥的乘坐时间增添一些趣味。

这款车的性能上，全系使用的是1.5升涡轮增压，这一点是全系标配，官方给出的油耗在6.76升，也是可以接受的范围内。驾驶硬件方面，只有顶配使用的是360度全景影像，剩下的则是只有倒车影像。并且将是全素质适应巡航和l2辅助驾驶功能，也只有高配两款车型才有。次低配好歹还有一个定速巡航，到了低配版本啥也没有。

结果显示，通过对17个系统功能和性能、驾驶员参与度、易用性、明确安全使用条件及应对驾驶员未响应策略等多方面评比，长安福特旗下产品所搭载的Bluecruise，最终凭借总分84分的成绩，夺得本次《消费者报告》驾驶辅助系统综合评分第一的成绩，不仅超过了梅赛德斯-奔驰、宝马、丰田、雷克萨斯等品牌的智驾辅助，并且还超过了特斯拉autopilot。

在上一届的《消费者报告》主动驾驶辅助系统评测中，福特BlueCruise同样夺得了第一名。目前，国内多款长安福特车型均使用了这套智驾辅助系统，因此从某种意义上来说，这不失为长安福特的一次胜利。

回归到技术的角度上来说，连续超过多家汽车制造商巨头，福特BlueCruise到底是如何做到的？

打破“不敢用”难题，让驾驶更轻松

众所周知，围绕车机芯片的算力、传感器和激光雷达的数量，现如今的智能驾驶辅助系统已经遍地开花，各车企之间智能驾驶的竞争更是愈发激烈，但从技术和法规的角度来说，现阶段的智驾还无法凌驾在“人驾”之上。

由于安全性能的验证周期还较短，大部分用户对于智驾的态度更是“敢装不敢用”。这样一来问题则出现了，什么样的智能驾驶才能真正打破用户“不敢用”的焦虑，推动智能驾驶的下一步发展？

对于这个问题，福特BlueCruise的回答是通过人驾+智驾的协同，让智驾辅助人驾。

可以看到，作为一套主动驾驶辅助系统，尽管福特BlueCruise搭载了目前市面上大部分车型都装备了的ACC自适应巡航和LCA车道居中辅助功能，但其不同之处就在于可以同时使用ACC和LCA来控制转向。

因此，无论是城市驾驶的弯道、进出匝道还是高速行驶的直道，福特BlueCruise基本都能做到一个较好的衔接，不仅能有效避免路况变化时，智驾突然退出导致智驾体验不佳的痛点。并且，针对堵车时容易被后方车辆加塞和插队、新手司机驾驶不居中带来的安全隐患等体验痛点，ACC和LCA基本都能较好地解决。

要知道，作为主动驾驶辅助系统的创新者，特斯拉的Autopilot截至目前，仍不支持协同转向，这也难怪CR的汽车测试高级主任杰克·费舍尔在评价福特BlueCruise时表示，其他汽车制造商已经改进了特斯拉的ACC和LCA系统，而特斯拉却明显落后了。

纵观整个行业，目前能够支持协同转向的并不止于福特BlueCruise一家。但由于福特BlueCruise还在硬件层面配备了6个摄像头、5个高性能毫米波雷达、12个超声波雷达等众多传感器，并搭载了DSMC驾驶员监测辅助系统，因而在驾驶过程中，福特BlueCruise并没有完全将驾驶的权利交给机器。

一旦识别到驾驶员的视线发生偏离，车辆在必要时会自动出发警报提醒驾驶员。

在新一代福特BlueCruise上，由于福特BlueCruise还新增了Assisted Lane Change拨杆变道功能，因此在开启变道时，系统也会率先经过驾驶员同意这一道程序之后，才能探测目标侧道并完成相关操作。

平心而论，目前越来越多的车企都在极力强调智驾的自动化，但这一方案却反而容易导致驾驶员要么过度依赖智能驾驶，导致安全隐患发生，要么导致消费者不敢“信任”智驾，敢装不敢用。

因此，从某种程度上来说，福特BlueCruise的智驾逻辑不仅是人性化的，也更容易被消费者和用户所接受。

推动智驾“普及”的前提，是智驾的可靠性

毫无疑问，由于福特BlueCruise并不是一味地追求智驾的主导性，而是融合了人驾，所以在推动智能驾驶辅助功能普及的过程中，福特BlueCruise的使用频率，必然也将高于目前市面上大部分智能驾驶辅助系统。

为了验证这套智能驾驶系统的可靠性、稳定性及安全性，福特工程师已经在美国、加拿大、欧洲及中国等地，针对福特BlueCruise进行了累计约110万公里的真实路况测试。

测试的路况涵盖了雪、雨、阳光、夜晚等不同的气候条件，还有堵车和开阔时不同道路交通条件。

为了给中国消费者提供更个性化和定制化的地图数据，福特BlueCruise的地图目前也已经覆盖了国内约40万公里的高速以及快速路，通过OTA，地图数据还可保持及时更新。

这意味着，福特BlueCruise的可靠性和稳定性不仅经历了多重验证，在中国市场，福特BlueCruise的地图对于中国道路情况，也做出了细致化的了解。

这样做的好处就在于针对复杂的路况变化，福特BlueCruise还能够更大限度地帮助中国消费者，更得心应手、更从容地使用智驾，让驾驶变得更为轻松和舒适。

今天聊聊最近大家比较关注的一款车长安福特蒙迪欧，因为很多人第一次看到福特蒙迪欧的时候都会觉得很帅，被颜值吸引到了。而且后台也有很多人留言福特蒙迪欧到底值不值得购买，最近这台车我也开了有一千多公里了和大家分享一下我个人使用感受，闲言少叙，下面进入正题。

定价方面，长安福特蒙迪欧的定价没让我们失望，14.98-21.68万元的售价区间在同级车型中确实很划算，提供了1.5T和2.0T发动机，并且全系搭载了8AT变速箱。说实话，这价格能能买到这配置以及这体型，已十分厚道，但是买车不能单靠参数，还要看实际体验，随着时代的不同，消费者对于汽车的理解也越来越深，福特深知消费者不会单靠时髦外观或者是疯狂堆料买单，因此在新一代福特蒙迪欧上，机械素质和行车品质也变得尤为重要，因此我们先从三大件部分讲起。

动力层面上，搭载了1.5T和2.0T涡轮增压发动机，传动方面则是8AT变速箱，其中2.0T发动机最大马力为238Ps、最大功率为175kW、最大扭矩为376N·m，零百加速6.5秒。当你一脚油门到底的时候，你会有那种被推着往前冲的感觉加速甚至要比原厂大众GTI更快一些，但是你要知道这可是一台中型车，体感上会更刺激一些，那在同级别或同级价格里面比它更快的几乎没有吧。而8AT变速箱也足够的平顺换挡速度也够快，所以第一个感受就是开起来真的很爽。

底盘部分，使用了麦弗逊式独立悬架/多连杆式独立悬架的结构组合，实车体验福特蒙迪欧这款车的调校风格与印象中的福特欧洲部门的产品有着很大差异，它不再强调运动感，而是以舒适性为主导。而底盘的滤震性表现还不错，长波路很柔韧，对减速带的过滤能力比较强，乘坐舒适性很好。转向手感很轻，即便在运动模式，随速随角度增益不明显，低速时中心区稳定感不足，中高速时沉手感不足，以家用标准来看，长安福特蒙迪欧是能够胜任的。

空间方面，新车的长宽高分别为4935/1875/1500mm，轴距2945mm，接近5米的车长和超过2米9的轴距，这两项数据足以秒杀一众中级车对手了。个人身高为179厘米，将前排座椅调到最低，头部还能留有1拳3指的余量，空间表现很充裕，丝毫没有压抑感。保持前排不动来到后排，此时头部和腿部空间都是大到夸张，小腿可以随便往前伸，地台不高，坐三个人轻轻松松。

后备厢方面，可以看出它的行李厢拥有巨大的容积，常规容积达到了520L，并且第二排座椅还支持4/6比例放倒功能，这样也提升了后备厢的储物空间，完全可以满足日常通勤时和装载时的需求。

接着在看看外观设计部分，车辆继续采用最新的家族式前脸设计，采用了大尺寸的前进气格栅，并搭配了名为“3D参数化鳞甲中网”设计，在解锁车辆或带着钥匙靠近车辆时，便会呈现出呼吸式的起伏。另外，前大灯采用分体式大灯，上方的LED日间行车灯造型非常犀利，同时整个视觉重心位于上方，所以看上去依然比较协调，并且还有一条LED灯带贯穿整个前脸。同时，引擎盖上隆起的筋线、棱角分明的前包围设计让原本凸显运动的福特蒙迪欧显得更年轻运动。

此外，车身腰线采用层次颇为丰富的线条刻画，并且还配备了隐藏式门把手，而大尺寸铝合金轮圈放在接近5米长的车身上刚刚好，短小的尾部是全新福特蒙迪欧的一大特点，这让它看起来并不像是一台中型轿车。同时，尾部设计也使用了最新的设计理念，“MONDEO”字样及贯穿式后尾灯都做了黑化，仔细看还能发现尾厢上的“小鸭尾”，其实我个人并不喜欢尾部设计，视觉重心太高了，高了就不运动了。

来到车内，首先映入眼帘的就是超大屏幕了几乎覆盖了整个中控台，福特蒙迪欧就是用这种粗暴的方式展示出极强的科技感，三幅式多功能方向盘采用平底设计，并加入了红色缝线增强运动感，不过方向盘下半圈包裹的镀铬饰条开起来是不是有点不太协调？并且使用了旋钮式换挡机构，这样的设计可以有效利用挡把区域的空间。