同时，UAW还专门挑利润最为丰厚的 SUV和皮卡工厂来进行罢工。当下，三大车企都在进行电动化转型。但是电动车业务也基本都处在亏损过程中。利用燃油车业务补贴电动车，是能够确保车企顺利转型的关键所在。
所以从表面上来看，UAW为其工人赢得了在未来加薪的权利。但是从更深层次来看，这场罢工将更加坚定三大车企进行战略调整。
首先，对于公司盈利能力起到关键作用的皮卡和SUV车型将可以转移到墨西哥或者南美工厂来生产。无论是从产业链的成熟程度，还是人力成本来看，墨西哥都有比较明显的优势。
随着投资和车型项目的转移，美国本土工作岗位将减少，那些这次看来获得了利益的临时工将面临没有工作岗位的可能。
其次，由于现在人力成本上升明显，在美国本土内，三大车企可以考虑引入更多的机器人岗位，来逐步取代现在的工人。机器人虽然成本不低，但是大规模采购带来的成本的摊薄，以及后期使用过程中的更低成本和更高的工作准确率，将可能让机器人在汽车工厂变得有利可图。
更高的人力成本必然会带来更高的购车成本，三大车企大概率会将相关成本的增长反映在车辆售价上。美国目前通胀依然处在高位，一旦车企集体涨价必然会让现在的高通胀指数雪上加霜。
全球汽车市场格局会否发生变化？
当下，中国智能电动车企业正在大力布局全球市场。
目前来看，除了美国将中国电动车阻挡在国门外，其他国家并没有主动限制中国电动车。而即便在中国市场上，无论是通用的奥特能平台，还是福特的Mustang Mach-E销量并不出众。
至于Stellantis，则是刚刚投资了国内新势力车企零跑汽车。未来也有意将零跑的整车和技术带到全球市场。
因此，大量的真金白银的损失，让这些车企不得不放缓电动车转型的步伐。毕竟无论是开发全新的纯电动平台，还是研发智能座舱以及智能驾驶，都是需要投入大量的资金。
本来可以被投入到研发的资金，有相当一部分将被用于工人的涨薪。而如果在研发方面放缓了投入的步伐，那么就会影响到三大车企在全球市场的竞争力。
对于在美国本土市场的特斯拉来说，通用和福特所发起的电动车攻势短期来看可以告一个段落。为了能够确保公司的盈利，同时考虑到自己储备的资金和技术，在未来两三年时间里，通用和福特可能会把重心放到利润率更高的皮卡和SUV车型上。
毕竟它们需要用更赚钱的车型来补上工人工资的增加。而电动车项目，在没有重大技术突破的情况下，只会是一个利润的出血点。