理想MEGA的外观设计可以用“不走寻常路”来形容，因为从这款新车的外观，我们找不到太多以往车型的影子。简约而又不简单是理想MEGA给我们的第一感觉，车身外观造型采用了大量平缓曲面来打造来符合空气动力学。不仅打破以往入门对于mpv的方方正正的一贯印象，还有效的降低的风阻系数进一步的提升了MPV车型的续航水平。
理想MEGA的外观设计灵感似乎来自于高铁，这让它拥有了犹如水滴一般的子弹头风格造型，一条圆润的弧线从车头一直延伸到车尾，配合尾部的反切设计，都是为了优化空气动力学。同时，新车还配备了低风阻造型轮圈、隐藏式门把手、激光雷达以及车侧摄像头等等。
来到车尾，新车整体设计比较简洁，上方的扰流板与后车窗线条融为一体，同时品牌LOGO也集成在后车窗上面，比较新颖。中央采用贯穿式尾灯设计，点亮效果非常有理想车型的辨识度。值得一提的是，车尾部分依旧采用双拼配色，有着不错的视觉冲击力，在后包围处还配备有扩散器设计营造出运动的氛围。而车身尺寸上新车车身长宽高分别为5350/1965/1850mm，车身轴距达到3300mm。定位为一款大型MPV，长度甚至都超出了标准车位，轴距更是遥遥领先于同级别MPV车型。
内饰与智能化
车展上虽然新车没有围栏，但是新车还是不允许打开车门的，而且车窗都采用了隐私玻璃保护。不过官方公布了理想MEGA车内官图，可以看出新车的内饰设计也延续了外观的简约风格，以黑白灰为主色调，营造出一种高端、干净、舒适的氛围。大
概率采用了类似理想L9的方向盘小屏幕加上AR-HUD增强现实动态抬头显示系统营造出科技感，同时中控屏与副驾娱乐屏组成了双联屏，也带来了悬浮的视觉效果。同时后排还有一个大尺寸的娱乐屏，可以用来播放视频、音乐等内容，为后排乘客提供娱乐。
此外，新车还配备了全景天窗、无线充电、空气净化器、车载冰箱等配置，新能源三件套都没缺席。而且得益于超大的车身尺寸与轴距，使其三排都有宽裕的乘坐空间的前提下，后备厢的进深仍然能够达到0.68米，这个深度足以轻松放下一家人的行李，展现出极大的储物能力。
另外，理想MEGA的智能系统也十分先进，新车搭载了理想最新的智驾系统，支持城市NOA和通勤NOA两种自动驾驶辅助功能。城市NOA是理想汽车的核心技术，它可以在不依赖高精地图的情况下，使用NPN神经先验网络来协助处理复杂的路口情况，以及TIN网络，配合BEV大模型，来替代高精地图，识别万物。模仿学习算法，真实驾驶员行为的习惯训练。
全闭环自动训练平台，持续驱动大模型进化。最终可以实现超越距离感知（超大路口多车左转），预测博弈（城市人车混行的无保护左右转），拟人的行为（绕行最优路径，避免堵车）等功能。通勤NOA则是针对高速公路的自动驾驶辅助功能，可以实现自动变道、自动超车、自动跟车、自动调速等功能，让驾驶者在高速公路上更加轻松安全。
电池与动力系统
对于纯电MPV，大空间+长续航是无疑用户的最大诉求，如何用设计来满足用户呢？在电池技术没有突破性进步的现在，一切都指向了空气动力学。更低的风阻系数意味着更低的高速行驶能耗。根据官方数据，理想MEGA的综合能耗为15.9kWh/100km，相比极氪009（18.3kWh/100km）和腾势D9（18.4kWh/100km）优势明显。而理想MEGA的风阻系数为0.215Cd，这个数字甚至比轿跑车还要低，可以说是达到了MPV车型的极致。
而且为了进一步降低能耗，理想MEGA还是理想汽车旗下首款基于800V高压纯电平台车型，搭载宁德时代的5C麒麟电池，电池包容量为102.7kWh，综合续航超过700公里，可实现充电9分30秒续航400公里，充电12分钟续航500公里。此外，理想MEGA的充电体验也十分便捷，新车支持自动插枪，车主无需下车，只需导航目的地，系统会自动规划途中的充电线路。理想计划到2023年建设超300个超级充电站，预计2025年超级充电站数量超过3000个覆盖全国主要交通干线枢纽和城区中心。
动力方面，新车的电驱系统由前电机155kW，后电机245kW组成，0-100km/h加速时间为5.5秒，最高时速为200km/h。新车还配备了双腔空气弹簧+可变阻尼减振器的“魔毯”车身稳定系统，也提供了舒适、运动、越野等多种驾驶模式，满足不同的路况需求。