作为曾经和蔚小理同为第一阵营的新势力品牌，威马汽车如今千疮百孔。2023年不仅销量数据清零，更是传出全员停薪留职、无法支付供应商货款、工厂停摆、门店关闭、销售渠道几乎瘫痪等负面消息。除威马汽车之外，今年以来，已有多家新势力车企传出停产、退网、降薪、裁员等问题。
曾经，以阿里、腾讯、百度为首，小米等紧随其后，组成的声势浩大的互联网造车大军，纷纷下场，以不同的形式进入造车领域。为了应对行业龙头的压制，为了吸引投资，为了让消费者有购买的冲动，部分车企们不断启动对自己产品的“浮夸”模式，屡试不爽。他们不惜把自家的全新车型吹得天花乱坠，想彻底压垮对手，也为了增加自己活下去的底气。
然而，牛皮吹得太响，总会败露。在一片喧嚣浪潮下会掩盖很多问题，但落潮的时候就会发现，谁是真正的裸泳者。
有人举一年之前上市的某款明星车为例。彼时，该车企在新车上市48小时后发布海报称“48小时订单过5万”，三天后又给出了“72小时订单过6万”的海报。然而截至今年6月，该车上市满一年，合计销量为25215辆，其中首月销量1100辆，销量峰值为5226辆，终其生命周期，也没能兑现上市时的6万订单。
在当前的汽车市场环境下，各大车企都在努力提高自己的市场份额。为了在竞争中脱颖而出，一些车企开始采取各种手段进行宣传。其中，最直接、最有效的方法就是大肆鼓吹订单数量。这样一来，既能让消费者觉得这款车非常受欢迎，又能给消费者营造出一种紧张的购车氛围，从而促使消费者尽快下单购买。
然而，一款新车真实的订单量究竟有多少，车企自己可以做手脚。但车的订单量不等于实际销售量，真实的销售量做不得假，它虽迟但到。一些车企声称销量与订单产生出入，主要是产能水平不足引起，但这个说法往往被认为难以自圆其说。一旦消费者擦亮眼睛，理性消费，就能避免上当受骗。
