要是有关注保时捷的小伙伴，应该都知道其的电气化转型将从紧凑型SUV Macan开始，随后是718 Cayman、 Boxster跑车和卡宴，其标志性的911将成为唯一的燃油车型。保时捷电子燃料团队负责人Karl Dums表示，“将尽可能长时间地使用内燃机生产 911。”去年，911车型占保时捷销量的13%。
不过，保时捷电动化转型的进程并不顺利。保时捷此前曾表示，供应链问题阻碍了电动汽车的生产。该公司首席财务官Lutz Meschke在发布半年业绩后表示，保时捷在确保高压加热器等特殊部件供应安全方面正面临重大挑战。保时捷CEO Oliver Blume说，“我们每周都有供应链问题，这使得公司必须灵活调整产能。”
在产品方面，保时捷Macan电动车是基于PPE平台研发和打造首款纯电车型，该平台是由保时捷与奥迪共同开发的高端纯电动车平台。值得我们注意的是，奥迪已经将PPE平台引入奥迪一汽的合资新能源项目，而首个工厂将于2024年在长春投产。
与此同时，保时捷开发的另一个平台版本被称为SSP Sport，将基于该平台开发大型车或电动跑车，全新三排座SUV车型预计于2027年问世。据外媒报道，电动版的Panamera和第二代纯电车型Taycan也将基于SSP Sport平台打造。不过开发成本高昂的SSP平台推进被动而迟缓，去年底，大众集团调整战略将投资集中在MEB平台的改造上，外界猜测或为节约研发预算。
在此次财报报告中，保时捷重申 2023 年全年业绩预测保持不变。
同时，保时捷公司确认了其对 2023 全年业绩表现的预测，只要全球经济及供应链形势未出现明显恶化，到 2023 年末，保时捷预计集团销售回报率将达 17% 至 19%，同时营业收入预计将达 400 亿至 420 亿欧元。
保时捷首席财务官麦思格强调：“尽管面临全球性挑战，我们依然在研发、创新及公司整体生态系统方面进行大量投入，以不断提升未来产品和服务。我们将坚定不移地推进现代运动奢华的战略。”可见保时捷之决心。
至于保时捷能否完成2023年的全年业绩，我们再等几个月与大家一起分享。
汽车网评：
现如今，受到新能源车市场的冲击保时捷在国内的价格也已经不再坚挺。据悉，Macan目前大概有着20%的优惠。即便是大名鼎鼎的911，也可以优惠15%左右。那么没有了内燃机的优势，保时捷转型电动化，在销量上能够超越众多的造车新势力车企吗？