雪佛兰市场营销部部长周鹏透露,明年上半年会陆续上市雪佛兰的SUV产品,覆盖大型、中型和紧凑型的SUV。此外,雪佛兰还将推出首款出自奥特能平台的纯电车型,以及探界者的PHEV车型。
总之未来几年上汽通用的产品图谱已经描绘清晰:
基于奥特能纯电平台、和PHEV插电混动的产品已经布局到了2025年、2027年。明后两年,上汽通用总共将推出8款全新新能源车型。
1-10月份,上汽通用汽车新能源车销售合计66237台,今年全年的新能源车销售目标是超过10万台。
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上汽通用汽车副总经理 陆一
NO.2
[ 打造比泛亚更本土化的智能网联“朋友圈” ]
“过去这半年,通用汽车实际上已经认识到了,上汽通用汽车在智能化转型中面临着非常大的挑战。”
王晨东主管的软件及数字化业务是上汽通用此次转型的重中之重。
其实拥有Curise自动驾驶公司的通用汽车,在汽车智能化方面的能力是全球数一数二的。但为什么依然在中国市场面临压力?
因为没有足够的本土化,以适应中国需求。
其实相比新势力靠一个打单品打天下,对于上汽通用这样体量的企业来说,不同品牌和车型系列过于复杂,以至于很多东西不靠全球的团队共同研发,几乎是不可能完成的。因此平台共享是主旋律。
但考虑到中国市场的特殊性,这一次北美总部支持上汽通用从智能化软件层面单独剥离出来。加上上汽通用原本就有自己的泛亚团队和体系,所以转型起点很高。
“成立软件和数字化中心,目的就是想把公司内部相关的部门更好整合起来。也是需要传递这个信息——通用汽车北美也是非常坚定的,希望把这块的东西更多开放给我们中国。”王晨东说。
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上汽通用汽车副总经理 王晨东
除了自研,未来上汽通用还将与更多的本土软件开发商展开合作。当然,建立上汽通用自己的智能化“朋友圈”这件事,也得到了北美总部的支持。
“因为很多在海外市场很强的软件和功能拿到中国来,跟我们中国的一些服务来对接,也是水土不服的,很多功能的开发必须由我们自己来做。”
王晨东形容目前上汽通用团队在软件自研上的进度像“剥笋”一样。现在是APP应用层、UI层自己做,三大品牌都如此操作。接下来,再进一步向电子架构以及一些中间服务去深入。
“这些其实我们需要花力气,需要靠我们的整个团队,靠我们自己对中国用户的理解,去把这些东西翻过来。“
据透露,明年大家可以看到,通过OTA,在三个品牌上都有新功能出来。
最后需要提一下的是,在智能化方面上汽通用汽车遵循“油电同享”理念,这是与其他车企比较大的区别。
NO.3
[当合资遇到新媒体营销的新问题 ]
技术平台有了,产品也有了,营销转型是留给陆一的艰巨任务。
曾经那个“懂你说的,懂你没说的”的上汽通用,如何再次读懂中国用户?
陆一坦陈,尽管对自家的产品有信心,但如今新媒体的触点越来越多,经销商网络的触点也越来越多,所以新营销对合资企业来说是一个全新的领域,会遇到很多问题。
“很多原来的凯迪拉克、别克、雪佛兰车主在用了别克E5、E4,包括微蓝6之后,普遍反馈体验越来越好。所以整个基盘的口碑都是不错的。我们40%以上新能源车用户来自于基盘用户。对于我们的挑战是什么?我们要吸引更多的年轻人,来使用我们的车。”
解决的办法就是各个品牌形成一个新营销矩阵,更多地关注消费者的体验。
比如,通过消费者体验后的口碑,VOC(Voice of the Customer),传递反馈到产品定义上。例如客户对智能化的体验口碑,将直接反映到产品的智舱、智驾后续的升级和调整上。
此外,为了更好的用户运营,上汽通用也做了相应的架构调整。
“我们把品牌事业部的售后,从原来的零部件的渠道销售分割开来,让我们的售后部门更加关注于经销商的售后服务的提升,还有用户满意度的提升,以及用户价值的提升。“
陆一说,现在上汽通用已经做到工程设计与VOC的输入、营销,到售后服务,基本上是一体化的运作、快速响应。
除了营销重塑,上汽通用的渠道也在配合转型重塑。
目前凯迪拉克、别克、雪佛兰加起来有超过1200家的经销商网络,其中一半的经销商网络现在都设置了纯电空间。