车内用上了30英寸的双联屏，车机系统用起来简单、流畅，功能方面就没有像新势力那么繁多。而且保留了触控式的空调控制按钮，既体现了科技感，同时也保留了易用性，对于开惯燃油车的人来说是十分顺手的。不过话说回来，别克E5的智能化方面并没有什么优势，整体的设计给人的感觉是以驾驶为本。

内饰方面，中控台的布局有了一定的变化，配备了曲面双联屏，在智能化氛围上有了一定的提升，这和我们印象中比较“保守”的别克SUV有了一定的区别。空调出风口采用狭长的设计，传统操控区的布局合理，还配备精致小巧的旋钮式控制键，三幅式方向盘的造型是比较大气的，采用皮质材质包裹，抓握感舒适。

在用车过程中，别克E5的多媒体表现是值得点赞的，中控台搭载30英寸一体胡面6K屏幕，UI设计是比较精美的，显示元素丰富，能够满足日常家用的需求。因为这套系统内置高通骁龙8155芯片+5G信号，所以打开APP的响应速度、左右滑动的流畅度都不错，在应用商店中也可以自行下载音乐、阅读等实用软件，这对于喜欢智能化座舱氛围的车主来说，的确是能够提升用车舒适度，在自驾出行的过程中，能够带来可玩性。

此外，别克E5在语音交互上的表现也有了一定的个进步，在开车过程中不想动手操作，这时候就可以通过“你好，别克”唤醒词来让车机执行一些指令，比如开/关音乐、空调、导航，调整音量、车窗、切歌等，而且因为这款车支持双区域语音识别控制功能，所以老婆在副驾驶同样可以给车机系统发出指令，避免出现车主开车还需要手忙脚乱帮老婆调节空调、音乐的情况。

在新能源汽车市场中，电池续航能力和制热技术一直是各大品牌竞争的焦点。目前，电车主流制热方案有热泵空调和PTC。其中，热泵空调能吸收车子发动系统的热量，所以相对省电，但在北方冬季寒冷地区，加热速度慢电耗高，制热效率十分低下，多适用于南方环境，而且热泵空调结构复杂，成本较高。而PTC技术具有成本低、制造工艺简单、加热迅速等优点，但需要通入大电流才能够产生足够的热量，会严重削减续航里程，所以会造成北方冬季电车电耗高的现象。

然而，别克E5全系标配的BEV Heat双热源热管理系统，却为解决这一问题提供了新的思路。这一系统不仅兼顾了热泵空调和纯PTC空调的优势，更在能量利用效率上达到了新的高度。在非极寒条件下，BEV Heat双热源热管理系统采用热泵将车外热量送入车内实现升温，既省电又高效。而在极寒条件下，系统则利用PTC加热器制热来协同热泵提升座舱温度。这一设计理念使得别克E5在各种环境下都能保持舒适的温度，同时也大大降低了能耗。

更为出色的是，别克E5的BEV Heat双热源热管理系统还能将电池、电机工作时候产生的废热利用起来进行制热。这一设计不仅提高了能量利用效率，也延长了电池的使用寿命。此外，别克E5的空调还采用了双层流技术。在低温情况下开空调外循环时，吹脚的风用内循环，温润的内循环风不仅舒适，而且降低了加热所需的能耗；吹窗户的风用外循环，外部新风快速实现除雾。这种设计充分考虑了乘客的实际需求，极大地提高了乘坐舒适性。

此外奥特能电动车的座舱空调还应用了双层流技术，可以实现座舱上部（面部）空调外循环，下部（脚窝）空调内循环，最大程度保证车内温度达标同时空气清新，也可以避免空气浑浊开启外循环时，能耗的大幅增加。

空调是“续航杀手”，电车究竟该怎么选？地球人都知道，现在电车主流的制热方案有热泵空调和PTC两种，而这两种方案的代表应用分别是小米和华为。

不得不说的是，小米采用的热泵空调，相当于把大气环境中的热量吸入到车中。但这种方案对于北方的寒冷地区而言，不仅加热速度慢、电耗高，而且结构复杂、维修保养成本相对较高。而华为的热敏电阻型PTC方案，其工作原理类似于咱们生活中的“热得快”。而这也意味着，它只有通过大电流才能产生足够的热量，这也造成了续航里程的严重削减。

当然了，如果说目前最好的空调技术，其实我更推荐别克E5这样的BEV Heat双热源热管理系统，它这种空调技术兼顾了热泵空调与纯PTC空调的优势，非极寒条件下就用热泵把车外热量送入车内，极寒条件下则利用PTC加热器制热、协同热泵提升温度。另外，别克E5的热泵技术还可以把电池、电机等工作时产生的废热加以利用，继而产生更高的能量利用效率。

与此同时，别克E5的这个空调还坐拥双层流技术，说得简单一点，它在低温情况下开空调外循环，吹脚的风用内循环，温润的内循环风不仅舒适，而且还降低了加热所需的能耗；吹窗户的风则用外循环，外部新风能够快速除雾。

另一个打动我的点是车里保留了很多实体按键，比如方向盘上的多功能按键，中控台的空调控制按键，门板座椅调节按钮，甚至出风口风量的调整都是实体按键。从这些细节就能看出传统厂牌造车理念和新势力的差异，会更照顾燃油车的主流客户，而不是为了体现科技感而做很多激进的设计。让那些从传统燃油车第一次过渡到新能源车的普通用户也能最快时间上手。

不仅如此，为了拥有更出色的能耗表现，别克E5采用了带热泵空调的BEV Heat双热源热管理技术。这种技术以空气源热泵和水源热泵双热源为核心，通过电磁、空调和电驱三大热系统进行整车热管理。其八路六通阀设计实现了多路串并联的融合式热管理，提供了宽广的温度适用范围，效果非常显著。

炙热的天气，不仅会给电池造成影响，还会对我们的体感带来截然不同的感受。当户外气温在40℃左右时，极端暴晒后车内温度高达85℃以上！所以，空调能否快速制冷，也会直接决定了一款车是否适合西北自驾。

除了电池耐高温之外，在炎热的天气下，我们的体感温度都能达到40℃以上，更别说经历过暴晒的车内温度了，所以，空调制冷也至关重要。

在这次测试中，别克E4 GS的测试环境更加极端，环境温度达到了54℃！同时，测试的条件也非常苛刻：15分钟内，空调能够达到怎样的效果。在测试前，空调测试起始车内呼吸点温度为57.4℃，15分钟后，空调测试终止车内呼吸点温度快速降到了30.4℃，车内温度变化高达27.0℃！

奥特能平台的BEV Heat双热源热管理系统集成热泵空调技术采用了6路八通阀同时把空气和水路作为双热源进行层层热交换，配合双层流空调技术，在冬天时可回收电池和驱动系统的热量，直接和座舱空气进行交换，配合能耗更低的热泵空调，比起传统电动车能更快吹出热风，据官方测试，在零下10℃的环境下，2分钟内出风口处的温度就可以达到45℃，并且收集利用了大量系统工作的“废热”，对续航不会造成严重影响。

而在隔热方面，电池组单个电芯之间用了独立的气凝胶来阻断热量，并且每一个电芯都有独立的液冷板，冷却回路更短，整个电池组形成并联的形式，可将温差保证在1℃以内。

但电池的热管理只是电动车在极热环境下碰到的其中一个问题，其余包括产品功能问题（元器件失效和空调不制冷）、质量问题（漆面、内饰用料老化）耐久性问题还有健康环保问题（车内异味）等等。

在我们到达通用自己的吐鲁番泛亚极热场地当天，室外温度达到了40℃，体表温度超过50℃，并且据工程师介绍，在最热的时候，室外温度超过50℃是常事，在这种环境下进行详尽而严苛的测试是别克对自身产品质量的底线。

在本次活动中，我们主要体验了几个环节，首先是最重要的模拟城市低速工况的蛇形路面以及低怠速路面，以最高时速不超过25km/h的速度测试车辆在极热环境下空调、动力总成以及转向的表现，虽然时速不高，但工程师至少要在这段路上重复驾驶3000圈，这对于三电系统，制动系统、转向系统都是一个严苛的考验。