3、在第三方行业评测中获得“10万级以上纯电SUV百公里电耗第一名”以及“中大型纯电SUV续航达成率第一名”。

看了这样的数据，你有什么感觉？我的感觉就是：

酒香也要吼得响。

单看交付量，别克E5平均月交付量为2000多台，放在当下很多国产新能源汽车面前并不算什么，这在以销量论英雄的时代，很多人会觉得，也太不能打了。所以我们就有必要来探讨一下——

能打的标准，究竟是什么？是单纯的销量，还是安全的成就和用户构成的含金量？前者在当下动态起伏非常明显，后者则是大厂认为必须达成的基础和走向成功的路径。

安全感是这个时代的奢侈品，这次走进泛亚汽车技术中心新能源试验大楼之后，才能更深刻地感受到这种不易。

这座大楼其实是上汽通用汽车新能源技术体系的一部分，这个体系还包括了上汽通用汽车Ultium奥特能超级工厂以及广德电池安全试验室，具备从技术研发、试验验证、生产制造到本土采购全链路的新能源完整体系能力，在国内主机厂中，都是首屈一指的。

我们广泛认为，“能打”的一个指标是“快”，所以总说传统车企的电动化转型慢、大象很难转身——其实不是慢，很多造车新势力只是着眼于一款车或者几款车的量产，而大厂们从一开始想的就是打造一个完整的体系：包括研发、制造、生产、测试等等环节。

而且当车走下生产线，也并不意味着结束，别克E5进行长时间、不间断的极寒至高温极限测试，从-30℃的长白山到49度吐鲁番，从盛夏到冬季，保证交付时经历过比车主日常使用条件严苛得多的极限工况。

这是历代造车传承下来的，大厂觉得不值得炫耀，也只有不懂这种传承的人，才会在标准低得多的前提下洋洋自得。

此外，别克E5还在加快建设自己的补能体系，上汽通用在一年时间里上线了3家超充站、52家充电站以及7家奥特能机场充电服务中心，并在今年4月又与蔚来达成充电互联互通合作，未来将有超过一万根蔚来充电终端加入上汽通用奥特能补能合作网络。

新能源汽车的用户安心不只与电池有关，还有NVH、碰撞安全等因素，这些是最能体现一家车企造车基本功力的地方。我在泛亚汽车技术中心还看到有振动噪声试验室，其二期项目试验楼总高就达24米共4层，汇集了7大声学测试功能，共11个试验室及1个环境仓，能够满足车辆开发过程中整车、子系统和零部件在各个阶段级别的测试需求。

值得一提的是，在中保研3月发布的最新车型测评成绩中，别克E5在“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”和“车辆辅助安全指数”三个项目中，均获最高评级“G”（优秀）。驾驶员侧正面25%偏置碰撞和侧面碰撞测试，以优异成绩通过。

所以说造车没有捷径，时间、精力、财力三者缺一不可，乘客每一分安心的背后，车企都要投入成千上万的小心。

不过别克E5这款车身上不只是有传统的一面，如果说安全是其作为大厂的稳定发挥，那和造车新势力看齐的OTA升级速度就是意外之喜。

据统计，在交付的这一年里，别克E5已经进行了4次OTA升级，并将在下个月启动代号为V3.2版本的第5次OTA更新。

而且别克E5每次OTA升级的内容，很多都是来自于车主反馈的建议。V3.2版本也是如此，共有三项新增的功能和七项体验的优化。其中新增了华为手机&手表解锁、HUD界面调节、导航途经点添加三项功能。

同时优化预约充电功能、下拉界面布局、HUD抬头显示效果、仪表模式、Avenir车型浮光绘壁纸、交互体验、Apple CarPlay无线映射等七项体验。

官方还透露了一个彩蛋，别克E5还将开启新一轮V4.0版本的OTA更新，推送遥控泊车等一系列功能。此外，所有已提车的别克E5车主还会有一份感恩礼，即从6月起可获得免费提供为期3个月、每月8G的车机系统增强流量。

客观而言，别克E5这个OTA升级速度虽然不算行业最领先的，但也在平均线以上，甚至超过了很多造车新势力。

这其实也可以算是一种让人安心的能力，之前有一句话非常火，叫“时代抛弃你时，连声招呼都不会打”。在当下的快节奏时代，人们常常会因为害怕掉队陷入焦虑和不安，而快速及时的OTA升级，能够让用户需求都被听到和即时满足，有一种时时刻刻都走在潮流前端的与时俱进感。

驾仕后记：

交付一周年后，别克E5的市场表现以及口碑都证实了当初上市时人们对它的预期，担得起“主流合资势力反攻的开始”这个评价。

之前很多人怀疑主流合资品牌在新能源汽车时代是否还有机会，在别克E5交付一年之后，我们看到其用户构成非常有含金量，次顶配成为了最畅销的版本，并且额外选装套装包的用户也占据将近一半的比例。

这意味着，别克E5在20万以上的价格区间初步站稳了脚跟，用户对其产品品质及品牌价值是认可的，这和很多靠低价走量的国产新能源汽车不一样。

同时别克E5在电池安全、电耗以及续航等方面取得的成就，也验证了奥特能超级平台的先进性和安全性——一家在新能源时代依然“能打”的大厂最重要的是什么？

我认为，就是大厂就是在新能源汽车时代，也能做到和燃油时代一脉相承的安全和稳定。

别克作为上汽通用最早在中国市场上建立良好口碑和美誉度的品牌，从首款奥特能纯电车型交付一年之后，看得到和燃油时代相同的那一份稳定的质感和让人可信赖的安全。只是面对当下跌宕起伏的新能源市场，大厂纯电的守正出奇，道路依然坎坷：

举例而言，4月份别克品牌下的另外两款纯电车型别克E5、别克E4的销量分别仅为806辆和69辆，凯迪拉克品牌下的两款纯电车型IQ锐歌、IQ傲歌销量则分别为91辆和181辆，虽然IQ傲歌销量少可能是因为4月25日才上市，只卖了5天左右，然而即便按照比例去推算，其完整月份的销量也只能刚刚突破1000辆。而雪佛兰品牌下的纯电车型雪佛兰畅巡4月的销量更少，仅为77辆。

别克E5采用先进可靠的三电系统，打造全场景多层级安全防护，提供扎实续航和始终如一的纯电用车感受。其奥特能电池包拥有专属电芯配方，具备高热稳定、充放电功率大、低衰减、长寿命的优越特性；配合车云一体全天候监测预警、行业首创wBMS无线电池管理系统以及国际一流、远超国标的开发和试验标准，让每一次出行“加倍”安心。同时，别克E5荟萃自研电驱系统、BEV HEAT双热源热管理系统、Pre-Condition冬季蓄热模式、双层流空调系统等先进技术，从多维度降低能耗，实现同级领先的13.5 kW·h/100km超低电耗，并在第三方行业评测中荣膺“10万级以上纯电SUV百公里电耗第一名”、“中大型纯电SUV续航达成率第一名”。此外，奥特能电池通过电芯温度精准管理，即使在快充、高速/激烈驾驶、极端温度等环境下，不同电芯间同一位置温度差异小于1°C，显著提高电芯寿命。值得一提的是，奥特能电池的电芯寿命远超整车预期寿命。在刚刚建成的上汽通用汽车光储充一体智能微网示范站中，通过梯次回收技术，奥特能电芯继续发挥超长待机能力与性能一致性，并助力清洁能源消纳，提高电力系统调峰调频能力。

凭借大五座品质空间和周到贴心的舒适配置，别克E5能够更好地满足消费者的多场景出行需求。其拥有同级最长的2954mm轴距和同级最大的前后排间距；前排座椅宽度为520mm并带有宽体悬浮头枕，二排腿部空间达到1030mm；加之别克图书馆静音科技、带电动遮阳帘的可开启式全景天窗，带来惬意十足的“升舱”感受。座舱还提供灵活多样的高效储物空间、悬浮中控台下方4.5L多功能储物仓和双层复式后备箱，让全家出行便捷轻松。

在智舱与智驾方面，别克E5以领先科技提供与时俱进的智慧出行享受。车辆搭载全新一代VCS智能座舱和同级唯一的EYEMAX 30吋弧面6K屏，兼具科技感与实用性；车机系统涵盖主流在线音频/视频服务，全新语音引擎识别更快更精准，唤醒响应时间仅需0.3秒，让人车交互快意十足。别克E5全系配备HOLCA智能车道居中辅助和FSRACC全速域自适应巡航等多项智能辅助驾驶功能，可在0-80km/h车速范围内主动保持车道居中行驶，大幅减轻驾驶疲劳。别克E5部分车型还可选装全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，依托车规级高算力芯片，由摄像头、雷达系统、高精地图等组成的感知系统，并针对中国道路场景和消费者驾驶习惯进行多项调整和优化，带来更舒畅安心的驾驭体验。

作为别克“智电新生”的标志性产品，别克 E5受到众多主流消费者的关注与青睐。别克将始终倾听消费者反馈，通过多频次OTA升级令智联与智驾等功能常用常新，持续为消费者带来极具品价比的纯电出行享受。

上汽通用的电动化选择将燃油、纯电以及插电混动产品并进，奥特能智电平台成为上汽通用汽车电动化转型的技术基石，先进平台的引入，也加速了上汽通用的电动化。

2023年全年，上汽通用旗下的新能源产品首次年销突破10万，同比增长152%。其中，别克ELECTRA E5全年销量累计达到35129辆，别克微蓝6销量累计达到45538辆，凯迪拉克IQ锐歌销量累计达到5400辆。

不过，整体而言，上汽通用2023年的销量出现下滑。

根据上汽集团3月29日发布的2023年年报，2023年，公司实现营业收入7261.99亿元，同比小幅上涨0.72%，实现净利润141.06亿元，同比下降12.48%；扣非净利润100.45亿元，同比增长11.71%。

在最近5年里，上汽集团已有4年出现净利下滑，累计下滑比例达到95.88个百分点。相比于5年前的鼎盛时期，上汽集团的净利润可以说是“腰斩”。

主营业务方面，上汽集团全年销售整车502.1万辆，同比下滑5.32%。

虽然，上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱仍是上汽集团重要的利润来源，但合资品牌销量的下滑，也拖累了整体销量和业绩。

据中国汽车工业协会数据统计，2023年公司整车销量接近百万辆及以上的子公司包括上汽通用五菱、上汽大众、上汽通用和上汽乘用车。其中，上汽通用全年累计销量100.10万辆，同比下滑14.45%；上汽通用五菱全年累计销量140.31万辆，同比下滑12.31%。

占上汽集团总销量60%以上的合资品牌——上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱销量集体萎缩，是上汽集团整体下滑的主要原因之一。

值得注意的是，上汽集团所有子公司中，设计产能最大的两家子公司为上汽大众和上汽通用，分别达到208.0万辆和190.8万辆，如今出现了较大幅度的闲置。其中，上汽通用的产能利用率达到53%。

电动化转型难言放弃

面对去年和今年的价格战，上汽通用汽车总经理庄菁雄一直认为，“上汽通用汽车要打的不是价格战，而是价值战。”

不过，此前上汽通用旗下别克、凯迪拉克品牌都相继跟进优惠政策，包括下调价格以及购置税减半等优惠。

通用在中国的压力并不小。今年1月底，通用汽车在披露2023年全年财报时也表示，在通用的第二大销量市场中国，通用汽车的表现不及往年，去年累计销量为209.9万辆，同比下降8.9%，市占率也由2022年的9.8%降至8.4%；去年通用汽车在中国市场的利润为4.46亿美元，同比下降34.1%。

通用汽车首席财务官（CFO）保罗·雅各布森认为，由于中国消费者更加青睐自主品牌，通用汽车在中国市场正面临挑战。他还预计，今年通用汽车中国的收益水平与去年相当，其中在今年第一季度预计出现亏损。

前文已经提到，通用汽车一季度在中国市场的销量为44万辆，整体销量情况并未得到大的改善。不过，一季度也有好消息，通用在中国的新能源汽车销量超过12.8万辆，同比增长42.6%，创季度销量历史新高。延续了去年新能源车销量上扬的趋势。

和其他跨国汽车巨头一样，通用汽车同样面临电气化和智能化转型的挑战。

去年10月，由于在提高电池产量方面遇到困难，导致电动车推出缓慢，通用汽车首席执行官玛丽·博拉表示，通用汽车将降低其早些时候设定的电动汽车销售目标。按照新的计划，通用今年计划销售25万辆电动车，并放弃了到2024年中期生产40万辆的目标。

不过博拉和雅各布森都表示，通用汽车仍致力于在2024年扩大其电动车产品阵容和销量。尤其，今年一季度通用的电动车销量同比实现大增，有大幅加速的趋势。

去年，上汽通用陆续推出了基于奥特能纯电动平台打造的别克E5、E4等车型，电动车销量超过10万辆，同比增长104%，创历史新高。

3月29日，玛丽·博拉表示，集团今年将会依照原定计划，发展电动车业务。通用汽车原先公布，2020至2025年期间，投放350亿美元资金以发展电动车。

根据规划，上汽通用2024年和2025年将推出8款全新车型，旗下雪佛兰、别克、凯迪拉克三大品牌都将有多款全新车型推出，涵盖燃油、混动和纯电动车型，以及轿车、SUV和MPV车型。

近些年来，各个合资车企纷纷在新能源领域发力，新产品、新技术、新理念层出不穷，使得这个本就竞争激烈的市场变得更加“腥风血雨”，这一现象在家用SUV市场尤为明显。那么，面对眼花缭乱的产品，如何选出最具质价比且配置又拉满的车型呢？下面，零零柒车邦德就给大家推荐三款性价比高的合资纯电SUV。

别克E5

别克E5是一款不容忽视的纯电SUV，16.99万元的售价，豪华的座舱设计、宽敞的空间以及出自正宗的纯电平台都是其亮点。

别克E5外观设计比较稳重，整体的比例姿态与传统燃油车并无差别，侧面还可以看到一些别克燃油车传承下来的元素。同时配以较大的轮圈，整体的视觉效果会更加出色。

别克E5车内也是采用了大尺寸屏幕，搭载了8155芯片，同时车机系统的语音交互能力识别快，识别成功率也很高。在空间利用率上，中控台采用了上下分层的镂空设计，让前排的储物空间倍增，日常使用完全没问题。而且2954毫米的轴距以及后排地板几乎纯平，也相比竞品好很多。另外，别克E5的车厢静谧性在同级同价位处于领先地位，这也是美系车一贯的优势。

别克E5全系车型都配备了L2级驾驶辅助系统，续航里程分别有545公里、603公里以及620公里。别克E5动力调校并不像一些新势力的电动车那么暴躁，它更加偏重舒适性。悬架对路面细碎颠簸的化解也不错，加上柔软的座椅共同营造出了很舒适的驾乘体验。

大众ID.3

曾经的大众ID.3，是半年销量仅为1.3万辆的“冷门车”，而在狠狠“砍了自己一刀”之后，现在的大众ID.3，是月销超过1.3万辆的“热门车”。

大众ID.3的造型相比于之前我们见到的偏向于沉稳的大众燃油车来说，有着更多年轻化设计，精致小巧的车身轮廓与高尔夫有些形似，但在发光车标，双色轮毂以及C柱后方的彩色片状装饰条修饰下，让这车更符合当下年轻消费者审美。

在内饰设计上，大众ID.3采用简洁的线条和几何形状，营造出宽敞和现代的感觉，内部按键布局合理，便于驾驶员操作。此外，10英寸的中控屏集成了媒体，音乐，导航等一系列操作，让使用者操作起来更加便捷。在配置方面，无线/有线手机映射功能、前排双USB接口、后排双USB接口等功能。

动力部分，2024款大众ID.3全系搭载最大功率125千瓦、最大扭矩为310牛·米的后置电机。同时，配备容量为52.8千瓦时的三元锂电池，CLTC综合工况续航里程为450公里。

起亚EV5

起亚在国内的知名度可能不高，但他们对新能源车型的积极态度明显超过了一些其他品牌，比如丰田和本田。

作为起亚中国的首款国产纯电动车型，起亚EV5是基于电动车专用平台E-GMP打造，而非以往许多合资品牌推出的“油改电”车型，其定价从14.98万元起，比同级别的ID.4要低很多。

据悉，上汽通用向国内市场投放的奥特能平台纯电新车中，销量最好的别克E5单月销量不超过5000辆。1-2月里，别克E5的销量直线下降，2月仅卖出 363辆。另外两款车系别克E4和凯迪拉克IQ锐歌，单月销量一直在二、三位数之间“反复横跳”。

不可置否，新能源汽车如火如荼的当下，百年传统车企建立的燃油车品牌和一直引以为傲的技术正在被推翻。

最近几年，比亚迪在国内车市中强势崛起。旗下的王朝系列和海洋系列都成为了市场上榜样般的存在。除“业内大哥”比亚迪外，特斯拉、理想以及吉利等车企也都不甘示弱，也纷纷发力要追赶上“大哥”的步伐。

相比之下，豪华品牌的电动车却被消费者称呼“杂牌”。无奈之下，上汽通用等合资车企的纯电车型市场表现不温不火，只能采取降价的措施来换取销量。

据悉，上汽通用已经明确了未来的新能源车型规划。内容大概为：别克将推出别克Gl8插混车型；凯迪拉克将在2024年推出IQ纯电第二款全新车型傲歌在内的3款新能源新车；雪佛兰将推出首款奥特能智电平台纯电车型，名为探界者。另外，明年将实现全面电气化。

写在最后

市场表现证明：来到电动化时代，国际大牌车企的魔力已经消失。若想在国内市场生存下去，就一定要适应形势。

当下，国内车市正在重新排序。上汽通用一边面临合资品牌的打压，一边还有自主车企的围剿，可以说是在夹缝中求生存。未来，上汽通用纯电车型上市后是否会得到消费者的青睐，还有待时间的检验。

两天一夜的自驾旅程，通过与别克ELECTRA E5的零距离接触，感受到别克品牌的纯电实力。作为燃油车时代最懂中国消费者的头部合资车企，从2021年至今，上汽通用快速完成了新能源全链路体系能力搭建，更推出了多款基于奥特能智电平台打造的纯电车型。而在电气化转型道路上，别克品牌无疑是“主力军”，别克ELECTRA E5、风尚纯电轿跑SUV别克ELECTRA E4以及十万元国民纯电家轿别克微蓝6，以更强大的纯电家族阵容和更完整的纯电产品梯度，以及更宽泛的价格布局，为更多新能源车消费者带来超越期待的智电出行体验。

2月28日，我们从别克品牌了解到，基于奥特能纯电平台打造的全新纯电动中大型SUV——别克E5(参数|询价)即将启动V3.1版本OTA更新。此次升级新增咪咕快游、咪咕视频、酷狗音乐、QQ音乐、云听等车机应用，涵盖各类热门娱乐资源，大大提升用户的驾乘感受。与此同时，官方还进一步优化的仪表虚拟按键，提升操控感受。值得注意的是，本次升级内容将于即日起陆续通过OTA方式进行云端推送。（注：选装Super Cruise超级辅助驾驶系统的艾维亚四驱版车型，需在别克经销商处完成本次升级内容）

前不久，别克品牌正式上市了基于奥特能纯电平台所打造的全新纯电动中大型SUV——别克E5的两款新增车型。作为新版本，2款车型分别售价16.99万和18.99万，同时搭载了68.4kWh和65kWh容量的电池，而CLTC综合工况下的续航里程则分别为545km和515km。

说实话，看到这两款最新款别克E5车型的上市，我满脑子想的都是，16.99万就能买到这样一台车长近4米9、轴距近3米的中大型纯电动SUV，想要买车的你还观望啥？要知道，别克E5可是一款正儿八经的合资中大型SUV，可现在连它也已经在价格上给出了如此大的诚意。也就可想而知，当下新能源车市场里的竞争是有多大。

抛开品牌层面的优势不谈，16.99万就买一台标准的中大型纯电动SUV，其后排空间又很充裕，个人觉得还是挺有性价比的。

更何况，只要你是在2024年2月23日至2024年3月31日下定的别克E5首任非营运车主，就能够享受到自车辆首次交付之日起，由上汽通用汽车所提供的终身质保承诺。因此，当一家合资汽车厂商都以这种方式来留住用户的时候，你也就能够想象，大家为了能够卖车是有多卷了。

从产品本身出发，作为奥特能平台的首款纯电动车型，别克E5不仅拥有别克最新的电动化设计语言，整个外观造型其实也依旧符合大多数国人对于一台传统SUV的主流审美。而这种外形，无疑是能够让消费者所接受的，也是我之所以会推荐大家去入手别克E5这款车的一个主要原因。

尺寸上，别克E5的长宽高分别为4892/1905/1655mm，轴距则为2954mm，作为对比，别克E5整车三围比同为纯电动中大型SUV的大众ID.6车型要更长、更宽。所以，为什么大家会觉得别克E5开在路上会比较地大气，原因就在于它的尺寸并不小、同时造型也比较地方正。

最大的变化其实就是此次新增的两个版本将此前的三元锂电池组，更改为比亚迪磷酸铁锂电池组，电池容量均为65千瓦时，CLTC纯电续航里程为515公里，比起此前别克E5在售车型续航里程最低的先锋版和标准续航版降低了30公里，在这方面其实是有缩减的。不过在充电方面，此次新上市的两个版本在直流充电（30%-80%）模式下需用时30分钟，交流充电（0-100%）模式下需用时10.3小时，比起三元锂电池的版本充电时间也略有增加。

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而在配置方面，此次新增的先锋Pro版较此前的先锋版价格一样的情况下，新增了DOW开门预警、方向盘加热、主副驾驶位电动调节、副驾高低调节、前排座椅加热的配置，这些配置其实对于一款入门款车型来说已经是很不错了，毕竟不到17万元的裸车价就能拥有方向盘加热，而且还是一款合资车型，全款落地价格也不到18万元，这个诚意确实是给足了。

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至于说此次新增的智享Pro版较此前的智享标准续航版价格一致的情况下，配置上增加/升级了DOW开门预警、车侧盲区影像、360°全景影像、自动泊车入位、电动后尾门（带记忆），同时超声波雷达从8个增加至12个，也算是做到了加量不加价。

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回顾车辆的外观，别克E5此次新增的两个版本较此前在售车型的外观、内饰并没有什么变化，依旧是采用别克家族最新的设计语言，前脸在采用全新Logo的情况下，也采用了X型的设计语言，加上整车纯电SUV的定位，也采用了封闭式的前脸造型。车身侧面别克E5则采用隐藏式门把手和贯穿式尾灯，整车的设计感也是比较在线的，车尾饱满的造型也比较符合当下国人的审美。

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内饰层面，别克E5不管是新增的两个版本还是老款车型，均采用全新的设计语言，这套设计也和全新别克君越保持一致，采用30英寸曲面一体屏，并且内置高通骁龙8155芯片，支持无线CarPlay、5G车联网等功能，因此从这方面来讲，别克E5还是符合大多数人预期的。而且此次的别克E5新增车型在入门版就标配了方向盘加热和前排座椅加热的功能，在舒适性配置方面也有较大的提升。

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需要注意的是，此次新增的两个版本均采用最大功率为180千瓦的电机，在CLTC纯电续航里程分别为515公里，在这方面别克E5虽然没有特别好的表现，不过在17万元左右的价位中，这个表现也还可以了，特别是别克E5本身的定位比较高，中大型SUV的定位普遍较同价位的一些紧凑型、中型SUV定位是要更高的，因此在这方面也只能说别克E5没有让人太过于失望。

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编辑点评：

其实在之前，别克E5的入门版也不到17万元起售，这个价格能买到一款合资品牌的中大型纯电SUV确实是比较难得，况且别克E5本身的产品力也并不差，因此在之前也是比较值得考虑的。而此次新增的版本价格不变的情况下，配置有一定升级，虽然续航也有所下降，但也换装了磷酸铁锂电池组，所以也算是性价比更高，因此我个人觉得还是值得考虑的，只不过建议还是观望观望再说。