动力总成方面，哈弗枭龙MAX PHEV在搭载1.5L自然吸气发动机和长城自主研发的柠檬DHT两挡双电机混动专用变速箱的同时，全系标配长城自主研发的Hi4智能混动四驱技术（前桥P2电机+后桥P4串并联混联式结构）。长城汽车官方宣称哈弗骁龙MAX在NEDC标准下的纯电续航里程为105㎞。动力电池电芯则由长城旗下动力电池公司蜂巢能源和国轩高科提供配套。动力系统综合功率279kW，综合扭矩585N·m。前桥的P2电机既可以作为驱动前轮的驱动电机，也可以在馈电状态下给电池包充电。枭龙MAX的BMS管理系统设置是在电量低于20%的情况下前桥P2电机进入增程模式给电池包充电，此时前桥电机无法驱动车轮，车辆由后桥的P4电机驱动。这套动力总成的表现也是我们此次参加试驾活动体验的重点。在实际体验中，笔者在标准模式+智能混动驱动模式下，测得的城市工况百公里油耗为4.6L，高速工况百公里油耗为5.4L。考虑到哈弗枭龙MAX的车身尺寸和接近2吨的整备质量（1980㎏），这一油耗表现可以说是非常优秀的水平。
底盘方面，哈弗枭龙MAX采用了前麦弗逊+后四连杆的悬架结构，可兼顾城市道路与非铺装路面等多种路况的行驶质感。在笔者从雅安开往折多山的180㎞试驾路程中，哈弗枭龙MAX的底盘悬挂调教偏舒适，更倾向于城市铺装路面条件下的舒适性。牺牲了一些过弯时的侧向支撑性。通过MCU电控系统实现适时四驱。适用于走烂路应急，但由于并未配备机械式差速锁，因此并不适合深度越野。
而在NVH方面，哈弗枭龙MAX在高速铺装路面下表现优异，在100㎞/h时速下，其风噪、胎噪均不明显。长城为哈弗枭龙MAX配备了双层夹胶玻璃，起到了很好的隔音效果。
在充电方面，哈弗为用户提供了充电桩免费赠送和安装服务，快充功率33kW，26分钟即可完成从30%-80%的补能；慢充功率6.6kW，充满仅需3小时。每周只需2-3次充电，即可满足日常通勤需求。此外，哈弗枭龙MAX还可实现3.3kW的外放电功率，可以同时外接电磁炉、电烤箱等多种电器。
