不过，尽管市场增速表现亮眼，但是从销量绝对值来看，极氪仍极具压力。
今年初，安聪慧定下了全年14万辆的销售目标，按照长期规划，极氪将在2025年实现65万辆的销量规模。不过根据最新交付数据显示，10月极氪共交付1.3万辆汽车，2023年极氪累计交付9.2万辆，实际完成率仅为66%。
因此，在国内车市愈演愈烈的价格战裹挟之下，极氪不得不降低售价扩大市场范围，刺激用户下单打破瓶颈。在10月16日，极氪宣布将在12月31日之前，对极氪001、极氪X、极氪009分别给予最高8万、5.1万、1.6万元的优惠政策，这已是极氪今年第三次公开在价格上做调整了。
而以价换量之外，极氪的爆款“基因”也未能延续。
从目前来看，极氪001是主打爆款车型，月交付稳定在6000辆左右，在最近的两个月甚至攀升到8000辆。然而其他两款车型并没能复制001的成绩，极氪X与极氪009月交付量总合只有001的一半。
面对不达标的预期，极氪也开始回归主流市场，推出轿车车型的极氪007。
“得轿车者得天下”。在安聪慧眼里，“曾经在吉利，我们崛起也是从轿车开始，销量得到迅速提升。在传统汽车时代，中国人对轿车的理解和认识、喜爱度是很高的”。
如今，纯电轿车的登场，让极氪把“上量”的意图摆在了台面上。据悉，极氪007预售发布48小时订单量突破了20000台。不过，在竞争最为激烈的市场，其能否延续爆款，仍有待观察。
除了已经亮相的007之外，有消息称：极氪明年还有另外两款全新产品，都会主攻20-30万元市场，代号为CM2E的车型已经确认。安聪慧的判断是：“20万-30万一定是细分市场最大的区间。”
不过，从更长远的视角来看，极氪需要解决的问题远远不止销量。
有分析称，汽车行业的竞争本质是产品力的升级，要在产品上竞争，尤其是智驾、智舱等智能化方面。
然而，这却不是极氪的长板。扉旅汽车查阅公开资料显示，作为极氪的第一款车型，极氪001在交付之初，就频繁出现车机卡顿、黑屏、语音响应迟缓、导航失效等一系列负面问题。虽然后期极氪通过免费升级芯片等手段稳住了销量，但车机卡顿、异响、小毛病多等问题却依旧存在。根据国内第三方投诉平台显示，截至目前，和极氪相关的投诉高达千条。
此外，亦有报道称，当蔚小理、华为等狂卷无图智驾之时，极氪才刚刚上车“高速 NZP”功能，并且用的仍是 Mobileye的方案。“与市场上现有产品对比，极氪当前的智驾水平只能与20万以内，甚至个别10万级别的车型相当。”
“延续爆款、补课智能化……”
事实上，销量走红，最快赴美IPO，极速上位后，极氪落下的短板也亟需补齐。而短暂的高光后，持续的上量，才是车企逆袭的关键。