如果当时飞度肯“降价增配”，说不定还能争取到一些市场份额，可本田始终拉不下面子。飞度倒下后，另一小车——缤智，也没能幸免，因取消1.5T版本，再加之1.5L版本动力削减，这款车的月销量也从之前的万余台跌至三四千台。
曾经的销量支柱连番倒下，本田在华市场的销量也逐渐下降。公开数据显示，2022年本田在华市场总销量为1373122台，同比下滑12.2%。其中，广汽本田全年总销量74万台，占半数之多。然而，进入2023年后，广汽本田份额进一步下跌，今年前十个月总销量还不到50万台，而去年同期则达到了63.65万台。
更重要的是，这一数据还是本田自开启“以价换量”政策后而取得的成绩，这样一看本田的颓势还是比较明显。不单单是本田，自新能源浪潮席卷中国车市后，大众、丰田、通用等其他海外品牌车企在华销量均受影响。根据，乘联会竖状图所示，合资品牌在华市场份额均有所下降，德系车已降至21%，日系车跌破20%。
而与本田同为日系车企的丰田，虽然销量下滑并不大，但实际上也不好过。以前少有优惠的凯美瑞、汉兰达，如今也在几万几万地降价，曾要加价的赛那也开始大幅降价。
今年7月，广汽丰田裁员1000人，然后就是11月初，一汽丰田发布减产公告。截至发稿前，出行局获悉，一汽丰田天津工厂已经停产。
不单单是丰田，日产在华市场也是屡屡受挫，继2022年销量大跌22.1%后，今年1-10月总销量为62万辆（包含轻型商用车），而去年同期则达到92.6万辆，降幅达33%。让人意外的是，销量下跌如此之多，东风日产并未传出什么减产、裁员信息。不过，按照这个势头下去，只怕减产、裁员也快了，届时就会是一批合资车企员工的“下岗潮”。
言归正传，广汽本田这次裁员，也向世人传递了一个“燃油车没有未来”的讯号。事实上，中国汽车市场近两年的风向的确是新能源汽车，不单单是政策偏向，就连广大普通消费者也在极力向此靠拢。
对此，广汽本田官方在2023广州车展上也透露道，从2027年开始不再投放新的纯燃油车型，所有车型都会100%电动化。并且，按照计划，e:NP2极湃2将于明年上半年上市，接下来还会推出许多新能源产品，包括改款雅阁。
第十一代雅阁，虽然用上了PHEV插电式混合动力系统，但其纯电续航里程仅100km，对比零跑C01、汉DM-i等竞品并不突出。更让人难以理解的是，第十一代雅阁PHEV车型的后备厢还被电池侵占，一副“油改电”的做派，所以改款也在情理之中。希望本田能够将雅阁改好，定价也能多参考一下同级国产产品，否则后面想要翻身，真的很难。