作为一款插电式混合动力车型，雅阁e:PHEV拥有能源使用上的灵活性和便捷性。它可以通过外接电源进行充电，也可以通过加油的方式补能。雅阁e:PHEV搭载的是本田第四代i-MMD双电机混合动力系统，由2.0L高效发动机、集成双电机的E-CVT、功率控制单元（PCU）以及高效率锂电池共同组成，实现动力的高效传输和能量的智能管理。

本田向来被称为动力偏执狂，雅阁e:PHEV搭载的2.0L直喷发动机技术含量十足，热效率达到41%，压缩比为13.9，均为世界领先水平，且技术十分成熟，因而雅阁e:PHEV具备油车技术稳定、适用场景广的优势。双电机、电池则赋予了雅阁e:PHEV节能减排、性能强劲、静谧性好的电车优势。

雅阁e:PHEV的电池容量为17.7kWh，满电状态下NEDC纯电续航可达106公里，能满足日常通勤所需。虽然车子的油耗只有43升，但是凭借优秀的能耗表现，雅阁e:PHEV的综合续航超过2000公里，长途自驾横跨几个省也就是一箱油的距离。

基于先进的能源策略，雅阁e:PHEV的油耗表现超越市面上绝大多数PHEV车型，最低电量下油耗低至4L/100KM，同时也实现了有电没电，快省稳不变的驾驶体验，成为新能源时代的最优解。

雅阁e:PHEV根据不同的行车路况，在EV电动驱动、混合动力驱动、发动机驱动三种模式之间智能切换，从而避免了能量浪费。中低速行驶的情况下，雅阁e:PHEV有电用电，拥有相当于纯电车的驾控体验；电量不足时则通过发动机带动电机，再向驱动电机供电，此时雅阁e:PHEV使用的是混动车的动力原理式，不仅保证了车辆的续航能力，还能够在一定程度上提高燃油经济性，因为混合动力系统可以根据实际情况智能分配动力，使燃油发动机始终工作在最佳效率区间；高速行驶时由发动机直接驱动，为车辆提供持续的动力支持。

作为一款插电式混合动力车型，雅阁e:PHEV拥有能源使用上的灵活性和便捷性。它可以通过外接电源进行充电，也可以通过加油的方式补能。雅阁e:PHEV搭载的是本田第四代i-MMD双电机混合动力系统，由2.0L高效发动机、集成双电机的E-CVT、功率控制单元（PCU）以及高效率锂电池共同组成，实现动力的高效传输和能量的智能管理。

本田向来被称为动力偏执狂，雅阁e:PHEV搭载的2.0L直喷发动机技术含量十足，热效率达到41%，压缩比为13.9，均为世界领先水平，且技术十分成熟，因而雅阁e:PHEV具备油车技术稳定、适用场景广的优势。双电机、电池则赋予了雅阁e:PHEV节能减排、性能强劲、静谧性好的电车优势。

雅阁e:PHEV的电池容量为17.7kWh，满电状态下NEDC纯电续航可达106公里，能满足日常通勤所需。虽然车子的油耗只有43升，但是凭借优秀的能耗表现，雅阁e:PHEV的综合续航超过2000公里，长途自驾横跨几个省也就是一箱油的距离。

基于先进的能源策略，雅阁e:PHEV的油耗表现超越市面上绝大多数PHEV车型，最低电量下油耗低至4L/100KM，同时也实现了有电没电，快省稳不变的驾驶体验，成为新能源时代的最优解。

雅阁e:PHEV根据不同的行车路况，在EV电动驱动、混合动力驱动、发动机驱动三种模式之间智能切换，从而避免了能量浪费。中低速行驶的情况下，雅阁e:PHEV有电用电，拥有相当于纯电车的驾控体验；电量不足时则通过发动机带动电机，再向驱动电机供电，此时雅阁e:PHEV使用的是混动车的动力原理式，不仅保证了车辆的续航能力，还能够在一定程度上提高燃油经济性，因为混合动力系统可以根据实际情况智能分配动力，使燃油发动机始终工作在最佳效率区间；高速行驶时由发动机直接驱动，为车辆提供持续的动力支持。

一说起北方，“冷”成为关键词，北方地区由于纬度较高，冬季气温普遍较低。以东北为例，低温天气一般有6个月，从10月下旬开始，一直到次年的4月，气温基本都在零度以下。由于电池活性会受到低温影响，所以北方的家用车很少会选择电车。想要兼顾节能环保和动力性能，雅阁e:PHEV这样的插混车型成为最优选。

首先，雅阁PHEV搭载了本田第四代i-MMD混动系统，这套系统在高海拔地区的表现尤为出色。在高海拔环境下，许多车辆会出现动力衰减的现象，但雅阁PHEV却凭借其强劲的动力输出，让驾驶者在爬坡时依然能够感受到充沛的动力储备。这种“高海拔不高反，爬坡够劲”的表现，无疑是对雅阁PHEV动力性能的最好证明。

除了强劲的动力，雅阁PHEV在动力响应方面同样表现出色。VCU升压技术的加入，让车辆在有电没电的情况下都能保持同样的加速性能。这意味着，无论是在城市拥堵路段还是高速巡航状态，驾驶者都能随时获得随叫随到的动力响应，让驾驶变得更加轻松自如。

而在操控方面，雅阁PHEV同样展现出了其卓越的性能。精准的指向性、稳定的底盘调校以及ADS自适应减震系统的加入，让车辆在行驶过程中始终保持着良好的稳定性和舒适性。无论是面对颠簸的路面还是紧急的变道情况，雅阁PHEV都能给驾驶者带来足够的信心和乐趣。

在智能科技日益普及的今天，一款优秀的车型除了要有出色的运动性能外，还需要具备完善的智能驾辅系统。本田雅阁PHEV在这方面同样表现出色。

雅阁PHEV搭载了Honda SENSING 360+智能驾驶辅助系统，这套系统包含了自适应巡航、车道保持、交通标志识别、高阶车道变更辅助、弯道偏离预警等多项实用功能。在实际驾驶过程中，这些功能能够为驾驶者提供全方位的安全保障和便捷体验。

例如，在长途驾驶时，ACC自适应巡航系统能够根据前车的速度自动调整车速并保持安全距离，有效减轻驾驶者的疲劳感。而AEB自动紧急制动系统则能够在紧急情况下迅速反应并全力制动刹车，避免碰撞事故的发生。这种“跑得快，还能刹得稳”的能力无疑让驾驶者更加安心。

此外，雅阁PHEV还配备了ADS自适应减震系统。这套系统能够根据路况实时调整减震器的阻尼力度，有效吸收高频颠簸并提升乘坐舒适性。在实测中，雅阁PHEV在翻越雪山、穿越戈壁等恶劣路况下依然保持了良好的行驶稳定性和乘坐舒适性，充分证明了其卓越的耐久品质和减震性能。

作为一款历经多年市场洗礼的经典车型，本田雅阁在耐久品质方面的表现同样令人瞩目。在J.D. Power新车质量IQS排名中，雅阁六年五夺冠军，充分证明了其在品质控制方面的卓越能力。而在中保研碰撞测试中，雅阁更是以核心三项全部获得G优秀评价的成绩彰显了其在安全性方面的领先地位。

除了出色的品质和安全性外，雅阁还常年霸榜B级车保值率第一。这不仅是对其品质与口碑的认可更是对其市场价值的肯定。如今即便是在车龄超过15年的情况下仍有70多万辆雅阁在路上驰骋这无疑是对其耐久品质最有力的证明。

在耐久挑战测试中雅阁PHEV更是以其出色的表现再次证明了其卓越的耐久品质。从北京出发历经60天跨越中国大地挑战各种极限路况雅阁PHEV始终保持着稳定的性能和出色的表现。无论是穿越甘肃无人区还是翻越昆仑山脉、喜马拉雅山雅阁PHEV都展现出了其强大的适应能力和耐久性能。

除了出色的运动性能和智能驾辅系统外本田雅阁PHEV在日常用车体验方面同样表现出色。其高品质丝滑的驾乘质感、随叫随到的动力响应以及指哪打哪的操控乐趣都让驾驶者感受到了前所未有的驾驶乐趣。

那么，问题来了，为什么广汽本田的第四代i-MMD混动系统能在这么冷的天气里还这么能打呢？答案就在于它的“独门秘籍”——温控管理策略、动力分配策略和能量管理策略。简单来说，它就像一个聪明的管家，能根据外面的温度自动调节车内的温暖程度，不让电池和电动机感到一丝丝的“寒冷”。同时，它还能根据你的驾驶习惯和路况，灵活地调整动力输出，让你无论是在平地上飞驰还是爬山涉水，都能感受到顺畅的动力。更绝的是，它还能利用废弃的热量来给车内供暖，这样一来，你就不用担心在寒冷的冬天里冻成冰棍了。

兄弟们，你们买车的时候考虑是不是很多：是否实用、动力是否充沛、品质是否可靠？找一辆盲选不出错、不割韭菜的放心车型确实说难也不难。雅阁作为一款家喻户晓的车型，之所以能够在B级轿车市场长期处于屹立不倒的地位，核心原因就在于它全方位的超级实力。

雅阁作为广汽本田旗下的中高级轿车，正是这样一款坚守长期主义的车型。它不仅关注产品力的均衡发展，更致力于解决消费者的核心需求，从而在激烈的市场竞争中脱颖而出。我们谈到雅阁，总觉得它就像老朋友一样，让人倍感安心。历代雅阁的转变特征体现了品牌的长期主义精神。从第一代雅阁的运动风格，到后来的家用舒适定位，再到现在的智能化、电动化转型，雅阁始终以用户需求为核心。比如八代雅阁的豪华定位、再比如十代雅阁以及现在的车型，都在不同时间满足了市场对汽车的认知度和接受度。

在燃油车时代，雅阁以其先进的发动机技术著称。第七代雅阁搭载的i-VTEC技术，不仅动力强劲，还兼具燃油经济性。进入混动时代，雅阁通过i-MMD混动系统，实现了更低的油耗和更平顺的驾驶体验。

而在电动化时代，雅阁e:PHEV的推出，标志着本田在电动化领域的进一步探索。本田第四代i-MMD双电机混动系统，系统综合功率152kW，综合扭矩335N·m，提供了性能、平顺性、燃油经济性的全面优势。

除了动力，驾趣、运动一直贯穿着雅阁的发展。从第一代雅阁的前置前驱布局，到后来的双叉臂悬挂，再到麦弗逊悬挂的转变，雅阁的底盘技术不断进化，提供了更加稳定和舒适的驾驶体验。

从第六代雅阁的五连杆双横臂独立后悬挂，第八代雅阁则采用了ACE安全车身和VGR可变速比转向系统，提供了低速灵活、高速沉稳的驾驶体验。到第十代雅阁的低重心设计和运动化调校底盘，雅阁始终在提升驾驶的稳定性和操控性。进入混动时代，雅阁的i-MMD混动系统以其平顺的动力输出和低油耗表现，为驾驶者带来了全新的驾控体验。第九代雅阁引入的i-MMD混动系统，以电为主的混动特色，开创了电驱混动技术的新潮流。在最新的雅阁PHEV身上，还加入了MMS运动管理系统、ADS自适应减震系统，还有主动声浪，让驾驶者感受到来自全方位的驾趣。

不惧严寒低温，性能续航始终强悍!！近日，广汽本田锐·混动联盟第六届极限挑战赛“锐·混动联盟 挑战高寒极限0衰减”于黑龙江省北部的黑河市举办，搭载i-MMD插混/混动技术的雅阁e:PHEV、型格e:HEV、皓影e:HEV、奥德赛e:HEV等锐混动联盟车型,在低温严寒条件下，全面展开0-100km/h加速、0-400m加速场地测试与5L油极限续航真实道路测试，以常规环境下中汽研专业车手测得的加速成绩、及官方NEDC/WLTC综合工况油耗为标准进行对比,成功挑战极限动力0衰减、工况油耗0衰减。比赛全程在广州南沙公证处的见证下进行，以实战强悍展现i-MMD技术“电混真性能”无惧低温、无惧场景的全能实力。

▲ 挑战赛成绩

高寒环境下，第四代i-MMD系统更高效能、更高性能、更低能耗的电混真实力依然稳定发挥，型格e:HEV车型与雅阁e:PHEV车型在0-100 km/h加速赛中，分别跑出了7.74秒、7.88秒的好成绩，展现了0衰减的强悍加速性能；在0-400m加速赛中，分别达成15.63秒、15.93秒的成绩，以几乎无异于常温环境的加速成绩，展现出远超同级的温度、环境适应能力。在真实道路5L油续航挑战中，型格e:HEV、奥德赛e:HEV分别达成了232.3km、180.5km的成绩，折合百公里油耗3.4L、4.6L，皓影e:HEV油耗成绩折合百公里4.9L，均远远优于WLTC综合工况油耗；雅阁e:PHEV达成百公里油耗4L的优异成绩，对比NEDC综合工况亏电油耗实现0衰减。锐·混动联盟挑战车型即使在极端严酷环境下，依然达成“工况油耗0衰减”的优异战绩，打消用户的低温续航顾虑。

充分考虑车辆可能面对的极端温差，第四代i-MMD系统搭载了更加智能高效的热管理系统，无论外界温度如何，动力系统都能稳定爆发出强大扭矩。当传感器网络检测到车辆处于低温严寒环境时，热管理系统会及时对电池及动力系统进行加热/保温处理，确保动力系统处于最适宜工作的温度区间，低温条件下，用户依然能够享受动力“随传随到”的畅快驾趣。此外，搭载第四代i-MMD技术的锐·混动联盟产品，电池、电动机及相关组件都采用了能够耐受更极限温度变化的高性能材料，无论高温低温，始终确保动力系统稳定高效运行。

▲低温条件下，第四代i-MMD系统

依然能稳定爆发强大扭矩

此外，第四代i-MMD系统的智能控制算法更加具有“前瞻性”，不仅能够自由切换电机驱动、电机驱动/发动机发电的混合驱动、发动机直接驱动三种模式，高速超车时，还能进一步启动驱动电机辅助加速，带来更加畅快淋漓的体验；此外，基于机器学习和大数据分析，系统能够预判驾驶者的意图和前方路况，提前调整动力分配，更加及时地响应加速需求。

高寒环境中，车辆续航能力的不仅取决于动力系统的能耗水平，更与温控、能量管理策略密切相关。第四代i-MMD系统不仅发动机拥有高达41%的行业领先热效率水平，还采用了更加先进的温控管理策略，低温条件下，温控系统与空调联动，主动对电池进行加热、保温处理，保障电池组的活性，确保能耗水平稳定；同时，通过回收发动机和电驱系统产生的废热，为电池包、动力系统及座舱加热、保暖，真正做到不浪费任何一点能量。

▲ 热效率水平行业领先

温控管理策略更加先进，低温续航不打折

此外，搭载了第四代i-MMD系统的锐·混动联盟产品，进一步优化了能量管理策略，基于PEA预测式节能辅助系统，即使在冬季低温环境下，系统依然可以通过GPS和高精度地图数据预判前方的地形变化，提前调整动力输出和能量管理策略，最大限度地节约能耗，保证车辆的续航能力。比如，当车辆即将经过长上坡路段，系统会提前储备电池电量，利用电机辅助平稳爬坡；如果前方下坡，则会提前使用电量，下坡时再通过回收动能蓄电，通过对能量使用的合理规划，改善低温环境下的车辆能耗。

无惧低温高寒，动力续航始终强悍。搭载了第四代i-MMD技术的广汽本田锐·混动联盟产品拥有更全面、更先进的智能温控技术与动力分配策略，解决了冬季多数车型性能下降、续航打折的痛点,在权威媒体、公证机构的见证下，成功完成高寒环境极限0衰减挑战，全方位展现广汽本田锐混动联盟产品无惧低温、无惧路况、无惧场景，兼顾性能与效能的强悍实力，为用户提供无需焦虑的出行选择！

燃油车时代，凭借动力、操控等方面的深厚技术积累，本田赢得了一大票死忠粉，他们有的把本田H标LOGO纹到身上，他们有的收集本田的周边，他们有的将本田文化衫穿到身上……

可以说，本田的死忠粉可以与当下新能源汽车时代的鸿蒙智行、小米相匹敌。

不过，身处新能源汽车时代，“买发动机送车”的本田，似乎没有过往那么“受欢迎”，近些年在国内的市占率走了下坡路，因此，出现了不少“本田还有死忠粉？”的声音。

但，在最近的广本躁梦节上，我们可以得出初步答案，本田依然有着自己最忠实的受众。

10月9日-10日，2024广汽本田躁梦节在其大本营广州举办，作为广汽本田车主间的文化活动，广汽本田躁梦节期间吸引了20000人参与，这大概能填满100个电影放映厅，他们聚在一起讨论汽车科技、文化和生活，除2022年因外部因素暂停外，一年一届，到今年已经是第五届，广汽本田把它打造成了独属于自己的IP。

受大本营、以及广东深厚的玩车氛围影响，在本届躁梦节，广本车主带来了他们自己改装的爱车，比如二次元们偏爱的痛车，姿态夸装的HellaFlush风格，也有车型致敬了《速度与激情》里的经典配色，在这里，汽车不再是代步工具，而是有温度的梦想与陪伴。

“飞度对我来说就像一个大玩具，有车以后生活变得更丰富了，可以带我去做更多有趣的事情。”华南理工大学00后新生代车主李润嘉从小坐着父亲的飞度长大，去年年底它也拥有的自己的飞度。

除了00后车主外，广汽本田躁梦节吸引着不同年龄、不同品牌、不同圈层的车主和粉丝，86岁的苏爷爷五年后以线上方式重回躁梦节，“虽然我已步入人生四季的秋冬季节，但是只要有飞度，我们就还可以奔向远方，还可以继续躁梦。”苏爷爷鼓励年轻人要心怀梦想，保持热爱；来自上海的邹荣建先生开着他的雅阁e：PHEV来到现场，一家三口都是广本粉，目前家里有3台广本车。其中第一台车开了十年，后来只凭一张图片就买下了10代雅阁混动版，甚至都没试车。

在躁梦节现场，这样的故事比比皆是，高人气的背后，是广汽本田深厚的品牌底蕴在默默支撑，从“一车传三代”的雅阁，到“不改不如推下海”的飞度，无论实在通勤耐用，还是赛道驾趣领域，在过去26年里，广汽本田一直在为用户打造有温度的产品。

然而，热血传承不止于此。躁梦节不仅讲诉着车主的故事，更上演广汽本田的“传承与进化”。超200台潮玩车开启全场巡游，历代动力车型列阵展示，见证了广汽本田26年来动力科技的沿革与创新。

雅阁的成功离不开其不断的技术创新。最新的第十一代雅阁在多个方面实现了重大突破，尤其是在动力系统、智能安全和驾驶体验方面。

动力系统：第十一代雅阁搭载了第四代i-MMD双电机插混系统，这一系统不仅提供了强劲的动力输出，还大幅降低了油耗。雅阁e:PHEV车型在满油满电的情况下，续航里程可超过2000公里，真正实现了高性能与低能耗的完美结合。