在刚过去的11月份，比亚迪共卖出新车30.19万辆，同比增长31%，1-11月份累计销量268.34万辆，同比增长64.29%。为了在最后一个月成功达成全年300万辆的销量目标，比亚迪还在12月份推出诸多限时优惠政策，希望通过真金白银的让利活动来刺激消费者的购车欲望，从而完成国内汽车行业首个年销300万辆的史诗成就。因为这份殊荣，无论是对比亚迪品牌形象还是整个中国汽车工业发展史而言，都有着深远而又特殊的意义。
不过值得注意的是，相较于之前月销上万的环比增长，比亚迪在11月份环比增长仅不到300辆，销量增速呈现明显疲态。导致出现这种现象的原因很简单，一方面是大家都在内卷搞价格战，比亚迪优惠政策并没有带来太大的市场反馈，另一方面就是各大传统车企纷纷发力新能源赛道，消费者有了更多的购车选择。
从销量组成结构来看，比亚迪王朝+海洋网仍是销量主力军，累计销量28.85万辆，亲民的售价定位加上不错的技术/市场口碑，使得比亚迪产品在低中端消费市场有着颇高的认可度，不过由于该细分市场内卷过于惨烈，想要再增添过万销量，难度极大；腾势汽车11月交付新车1.18万辆，虽然旗下有着三款在售车型，在销量主要贡献者仍是MPV车型D9，随着越来越多的高端新能源MPV入场，腾势D9“一哥”的市场地位很难保持太久。
百万级高端豪华品牌仰望汽车虽然手握3万订单，但受限于产能因素，在11月份仅交付了408辆，估计12月份销量也不会有太大起色。所以似乎只能在方程豹豹5身上找突破口了，通过提升产能加快交付节奏的方式，来为300万年销目标添砖加瓦。所以在这个最后冲刺阶段，方程豹豹5容不得任何闪失，这也是为啥某18汽车大V被比亚迪往死里怼的原因之一。
吉利：佛系而又稳健 极氪领克势头劲
相较于急于突破发展瓶颈的比亚迪而言，吉利在新能源赛道的表现就显得有些佛系和稳健。从11月销量数据来看，吉利新能源汽车累计销量是6.50万辆，环比增长约5%，同比增长约88%，稳坐自主新能源赛道“二把交椅”。
从销量组成结构来看，吉利除了新能源品牌贡献销量外，一直积极电气化转型的领克品牌，也在上个月取得不错的销量成绩，新能源车销量超1.5万辆，其中领克08 EM-P单月销量更是破万辆，为领克EM-P家族在新能源赛道上的发力打下扎实基础。
吉利“亲儿子”极氪在11月份交付量再创新高，共交付新车1.31万辆，环比增长0.2%，同比增长19%。极氪能够在内卷极为严重的市场环境中保持稳中有进的态势，离不开可圈可点的综合产品力，更离不开多项购车限时福利政策的加持，比如极氪001至高可享8万元购车福利，极氪X和极氪009也可享受到1-5万不等的购车福利。并且为了强化品牌竞争力，极氪还积极推进产品布局，全新中型轿车007在公布预售价后，短短48个小时就斩获2万台订单，未来极有可能成为极氪新的销量增点。
吉利银河序列凭借亲民售价定位以及不错的智能舒适化配置，成功在竞争激烈的20万内新能源市场抢得一席之地，11月销量1.38万辆，连续五个月月销破万。不得不说，在顶着长安启源和深蓝以及众多造车新生代势力的多重压力下，依旧能取得这份销量成绩，属实不易。
几何纯电系列11月销量2.03万辆，同比增长约47%，其销量主要来自小型SUV几何E萤火虫和B端出行市场。主攻换电补能赛道的睿蓝汽车，在11月份共卖出3075辆，市场存在感偏弱，希望随着吉利和蔚来换电补能体系的战略合作，能为睿蓝注入新的市场竞争力。
长城：市场处境越发紧迫 提速推新迫在眉睫
在新能源赛道坚持长期主义战略的长城汽车，在11月份也取得令人满意的销量成绩。数据显示，长城当月新能源车销量3.12万辆，同比大增142.32%；1-11月累计销量23.2万辆，同比增长91.94%。同比暴涨的原因主要还是因为目前长城汽车在新能源车市场的基盘较小。于是为了强化品牌市场竞争力和影响力，长城汽车今年开始在PHEV和BEV市场全面发力。
哈弗品牌11月份新能源车共卖出1万辆左右，其中可城可野的哈弗猛龙当月卖出6025辆，环比增长19%。而哈弗枭龙MAX和二代大狗PHEV通过差异化的产品优势，也进一步丰富和完善了产品矩阵。不夸张的说，在15万级轻越野新能源车领域，哈弗品牌为消费者带来了个性而又多样的购车选择。