先简单概括一下其中变化：纯电续航要求更高了；换电汽车“入榜”了；新增低温里程衰减率指标......
然后我们再具体来分析：
首先就是纯电动乘用车的纯电续航标准提高了，这一点很好理解，毕竟现在行业内甚至出现了超过1000公里的纯电车型，技术突破自然需要提高标准。
现行免征购置税政策的要求是纯电续航里程大于等于100km即可，而调整后指标为大于等于200km。其实这里的针对性就比较强了，基本就是在限制五菱宏光MINIEV这类A00级的纯电小车。
毕竟这类车型的用车场景就是城区“买菜车”，100多公里的续航版本卖得都很不错，但如果按照200km纯电续航来算，基本就意味着一半以上的车型版本都需要缴纳购置税。
不过，《公告》中也提到了，有一种情况是可以继续享受免购置税政策的，那就是车型必须满足低温里程衰减率低于35%，也就是说续航标准可以由200公里降至120公里。
同时这些车型还需要满足最新的电耗需求才能降低续航标准，以五菱宏光MINIEV的2022款马卡龙绘色款为例，官方公布的该车整备质量为700公斤，百公里电耗为9.3千瓦时。按照现行要求换算，该车百公里电耗应小于等于10.3千瓦时，当前9.3千瓦时电耗满足要求。而按照最新标准，该车的百公里电耗应小于等于8.24千瓦时，无法满足要求。
其他同类型车型也都可以按这一方式换算，多多少少都会有几款车型能够满足免购置税要求，不过这也就意味着消费者的选择更少了，毕竟多几千块的成本对这类消费者来说还是难以接受的。
虽然对于其他的纯电车型也在电耗、低温里程衰减率这些方面做了要求，但实际能影响到的车型不多，就算有影响厂商也会自行解决，毕竟这关系到自身产品竞争力。
另外《公告》对插混、增程车型的要求同样有升级：纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于43公里。
馈电情况下，油耗与《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578）中对应车型的燃料消耗量限值相比：整备质量为2510kg以下的乘用车，应小于60%；整备质量为2510kg 及以上的乘用车，应小于65%；最大设计总质量超过3500kg的乘用车燃料消耗量限值要求，参照GB19578中最大设计总质量为3500kg 乘用车燃料消耗量限值执行。
纯电模式下的电耗与同等整备质量纯电动乘用车电能消耗量目标值的比值：整备质量为2510kg以下的乘用车，应小于125%；整备质量为 2510kg 及以上的乘用车，应小于130%。