在最新的新能源汽车购置税减免政策中，受影响最大的是纯电动汽车，要求续航里程大于200km才能获得补贴，而此前的要求是大于100km。这一条显然是针对五菱宏光MINI EV、吉利熊猫一类的微型纯电车，以后可能很难再买到2万左右的微型纯电车。而在动力电池系统质量能量密度方面，也从95wh/kg提升到了125wh/kg，这也意味着即使续航没问题，但电池密度不达标也不行，比如五菱缤果，虽说续航达到203km，但电池密度仅为121wg/kg，同样没法享受补贴。
新政策对插混车型影响不大，电量保持模式燃料消耗量相较限值比例、电量消耗模式电能消耗量相较目标值比值方面做调整，简单来讲就是对电耗提出了更高要求，按照新标准，目前在售的增程、插混车型基本都能达标，只是对刚推出的新车有更高的要求。
燃料电池车方面，针对燃料电池系统额定功率和燃料电池系统额定功率与驱动电机额定功率之比进行调整，，要求乘用车电池系统额定功率需大于或等于50kW，此前只需大于或等于10kW。不过国内燃料电池很少，比如丰田Mirai、深蓝SL03等等，价格都去到了70万，离普通消费者很远。
值得一提的是，此次政策调整还特意提到了换电模式，企业自建换电站的，需提供换电站设计图纸和所有权证明；企业委托换电服务的，需提供车型换电站匹配证明、双方合作协议等材料。可见要想成立自己的换电模式，不仅耗时耗财，还需要提供大量材料，这或许也是长安、吉利先后加入蔚来换电体系的原因。
总的来看，此次新能源汽车减免车辆购置税政策的调整，更多是适当提高了要求，不管是对微型纯电车、换电车型的要求，还是新增的低温里程衰减技术指标，都是对消费者权益的保障，更能提升用车体验。不过对车企来讲，还是有一定的挑战，尤其是纯电微型车。不过这次新减免政策是留有缓冲期，虽然1月1日起开始实施，但对于已经在目录内的车型，还有半年的时间进行升级优化。