在纯电动车乘用车方面，最新政策要求纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h，续驶里程从“不低于100公里”调整至“不低于200公里”，动力电池系统的质量能量密度从“不低于95Wh/kg”调整至“不低于125Wh/kg”。
此外，新政策还新增了低温里程衰减技术指标要求，要求低温里程衰减率不超过35%的车辆，电池系统能量密度可放宽至95Wh/kg，纯电动乘用车续驶里程要求可放宽至120km。
所以从这一调整来看，最受影响的就是微型车，据乘联会秘书长崔东树指出，目前纯电动乘用车续驶里程低于200公里的主要是A00级车，占到2023年A00级电动车销量的39%，占比相对还是比较高的。
比如奇瑞QQ冰淇淋、五菱宏光MINI EV、东风风光MINI EV、吉利熊猫、长安Lumin的部分车型，这些热销车型的入门级版本，续航都不到200公里。
并且，即使部分微型车续航超过200公里，但是电池能量密度达不到125Wh/kg的要求也依然无法达标，比如五菱缤果续航203公里的版本，电池能量密度121Wh/kg；2023款东风纳米PRO续航201公里，电池能量密度只有110Wh/kg。
还有长安Lumin 香沁款，电池能量密度为110Wh/kg等。
所以从明年开始，部分入门版的车型将不再享受免征购置税的政策，车企预计也会做出取舍，微型车市场也将迎来缩小。
2、插混/增程纯电续航不低于43km
除了纯电车型之外，新政策对插电式混合动力（含增程式）乘用车也有新要求，比如纯电续驶应满足有条件的等效全电里程不低于43公里。
此外，还针对车重，对电驱动模式的的耗电量与燃油驱动的油耗进行了限制。不过根据推算，目前在售的主流插混车型均可满足要求。
下面对电量保持模式燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)相较限制比例和电量消耗模式电能消耗量相较目标比值做了细分要求：
-整备质量为2510kg以下的乘用车，燃料消耗量应小于 60%，电能消耗量应小于125 %；整备质量为2510kg及以上的乘用车，燃料消耗量应小于 65%，电能消耗量应小于130 %；
-现行政策要求为燃料消耗量均小于 60%，电能消耗量均小于135 %。
最大设计总质量超过 3500kg 的乘用车燃料消耗量限值要求，参照GB 19578 中最大设计总质量为 3500kg 乘用车燃料消耗量限值执行。
另外，插混对电量消耗模式试验的电能消耗量与同等整备质量纯电动乘用车电能消耗量目标值的比值：