美国市场的纯电车型（左）和混动车型（右）市场份额
根据埃德蒙兹（Edmunds）的数据，丰田普锐斯（Toyota Prius）等传统混合动力电动汽车（以下简称HEV）的销量在2023年将超过纯电动汽车。截至2023年11月，混动汽车占美国汽车销量的8.3%，约120万辆。与2022年的总销量相比，这一比例上升了2.8个百分点。
进入12 月份，电动汽车的销量占总销量的6.9%，约为 976560 辆，与2022年相比增长了 1.7 个百分点。截至11月，插混汽车（以下简称PHEV）的销量仅占全美销量的1%。
2024雪佛兰科尔维特E-Ray混合动力跑车
埃德蒙兹（Edmunds）洞察力执行总监杰西卡·考德威尔（Jessica Caldwell）说：“过去几年来，人们一直在谈论电动化和放弃混合动力车，但混合动力车并未消亡。有很多消费者只是对电动化感兴趣，但还没准备好完全使用电动汽车。”
混合动力车的成本也更低，而且可以减轻电动汽车背后的一些焦虑，如续航焦虑和充电焦虑。根据埃德蒙兹的数据，今年HEV的平均售价为42381美元。这比电动汽车约59400美元的平均价格、PHEV 60700美元的平均价格和传统汽车44800美元的平均价格都要低。
摩根士丹利（Morgan Stanley）12月份表示，丰田、本田和现代（含起亚）占美国混合动力车销量的90%。
起亚美国销售副总裁埃里克·华特森（Eric Watson）在一份声明中说：“虽然向纯电动交通过渡需要时间，但HEV和PHEV将在起亚美国的短期和中期目标中扮演同样重要的角色。”
美国平均交易价格
其他公司也在效仿。
福特公司提供PHEV的同时也在向HEV倾斜，9月份宣布计划在2024年款车型中将V6混合动力车型在美国的销量翻一番，而首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）的目标是将公司HEV的产量翻两番。
截至今年11月，福特混合动力车型的销量比2022年同期增长了23%，超过121000辆，占同期总销量的6.8%。相比之下，福特电动汽车的销量增长了16.2%，达到约62500辆，占其总销量的3.5%。
克莱斯勒母公司Stellantis则在2024年开始推出一系列电动汽车之前，将其电气化战略倚重于PHEV。该公司是美国PHEV的最大销售商，在Jeep牧马人（Jeep Wrangler）和大切诺基（Grand Cherokee）SUV的带动下，PHEV约占该公司第三季度销量的 10%。
但通用汽车还不准备改变其电动汽车计划，包括到2035年只提供纯电动汽车的目标。
通用汽车在2010年代推出了雪佛兰Volt，引领了电动汽车的发展。该公司以需求和成本为由，于2019年初停产了这款车。
从那时起，除了最近推出的雪佛兰克尔维特的混合动力版——E-Ray外，该汽车制造商再未在美国推出其他混合动力汽车。
12月份，通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）在底特律举行的汽车新闻协会会议上表示：“我们仍然有一个计划，可以在2035年之前实现所有轻型车电动化。我们将以客户需求为导向进行调整。”
此前，通用汽车总裁马克·鲁伊斯（Mark Reuss）曾在8月份向媒体表示，他对将混合动力车作为一种合规手段，持开放态度。他说：“我们会利用工具箱中的一切来满足这些法规。”
大型汽车制造商都指望电动汽车能抵消大型SUV和皮卡的排放和低燃油经济性指标，否则，所面临的罚款高达上亿美元。
根据美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，NHTSA）2023年6月公布的信息，通用汽车和Stellantis公司因前几年生产的汽车和皮卡未能达到联邦燃油经济性标准，总共被罚了3.638亿美元。
丰田首席执行官丰田章男于2022年9月29日在拉斯维加斯举行的小型媒体圆桌会议上发表讲话
据汽车制造商游说团体称，根据拜登政府目前提出的提高汽车燃油效率和向电动汽车发展的建议，此类罚款将加大力度。
代表底特律三大车企的美国汽车政策委员会（American Automotive Policy Council）表示，如果不对车队的整体燃油效率做出重大改变，这些汽车制造商将在2027年至2032年间面临超过140亿美元的违规罚款。
据路透社报道，通用汽车的罚款金额将达到65亿美元，Stellantis将达30亿美元，福特将达10亿美元。
NHTSA 2023年7月提出，从2027年到2032年，乘用车的燃油效率要求每年提高2%，皮卡和SUV的燃油效率要求每年提高4%，从而使整个车队的平均燃油效率达到58 mpg（百公里油耗约4升）。
由于电动汽车在提高全车队平均燃油效率方面的作用低于预期，混合动力汽车可为汽车制造商节省一大笔。
标准普尔全球移动首席汽车分析师斯蒂芬妮·布林利（Stephanie Brinley）表示：“即使没有电动汽车，为了合规，内燃机汽车电动化是必须的。”
混合动力汽车的复苏，对丰田尤为重要。这家全球最大的汽车制造商曾凭借普锐斯被奉为HEV的先驱。据《华尔街日报》报道，丰田章男在10月份就电动汽车相关问题表示：“人们终于看清了现实。”
讽刺的是，该公司2022年因其HEV、PHEV 和电动车的发展战略而成为环保组织的攻击目标，批评者认为其缺乏对纯电动未来的承诺。
该公司进一步表示，它考虑到了生产电动汽车对整个环境的影响，认为每生产一辆续航320英里（约515公里）的电池电动汽车，就可以生产八辆纯电续航40英里（约64公里）的插电式混合动力汽车，而排放到大气中的碳排放量最多可减少八倍。