在新能源高端MPV市场，腾势D9的销量一直遥遥领先，每月1万台左右的销量甚至打败了别克GL8和丰田赛那等燃油同级选手，比如在11月份，腾势D9的销量为9739台，别克GL8的销量为7761台，丰田赛那的销量为5866台，腾势D9以一己之力成功问鼎中大型MPV的冠军宝座。人们不禁要问：除了腾势D9外，国产高端MPV难道一个能打的都没有？
那么，腾势D9为什么能够成功呢？其他国产品牌能否复刻腾势D9的成功？在我看来，腾势D9背靠比亚迪，采用了PHEV技术路线，空间大、动力强、配置高、耗油低，能够切中消费者的用车“痛点”，而且它也没有什么“里程焦虑”，可油可电的补能方式很符合现阶段的用车情景。只要其他国产品牌也能做到这些，想要复刻腾势D9的成功也不难。
还有一点，腾势D9已经占领了30万以上的新能源高端MPV市场，想要出圈的话，最好避开腾势D9的竞争红海，我觉得20万级的新能源MPV市场就大有可为，要说实力比较突出的车型，传祺新能源E8算一个，相比那些纯电动技术路线的车型来说，传祺新能源E8也采用了插电式混合动力系统，可油可电，没有里程焦虑，市区用电节约成本，150km的CLTC纯电续航里程市区通勤绰绰有余；长途用油，油耗也比燃油汽车更低，它的WLTC综合油耗仅为1.13L/100km，开起来完全没有心理负担，也不怕油价贵，1200km的CLTC综合续航里程可以轻松跨省。