而现在的蔚来想要挑战一下，它的目标很明确，就是做真正意义上中国制造的旗舰行政车型，去满足“行政”、“电动”、“智能”这三个核心诉求，说白了就是要打造一个标杆，然后立在那里。
蔚来自成立以来，就喊出了要做高端的口号，无论是李斌还是秦力洪，都曾在无数场合当中重申自己要做电动车时代BBA的定位。时至今日，虽然不能说它已经实现了这个目标，但是在30万元纯电动车的销量占比当中，蔚来的市占率超过了40%，已经没有任何一家豪华品牌敢忽视蔚来的存在。
几天前李斌明确向媒体表示，蔚来不会推出比ET5价格再低的车型，再次确认了蔚来要做和BBA一样的品牌定位，但是蔚来也认真分析了当前的市场情况，最终的结果就是在20-30万元、10-20万元这个细分市场，蔚来会用子品牌的产品去竞争，蔚来主品牌则要继续高端。
高端产品是实现品牌继续向上的关键，蔚来这次推出ET9，算得上是一款里程碑意义的产品，它也意味着中国品牌要开始冲击豪华品牌最引以为傲的市场。
但是，蔚来ET9给人的感觉完全不是我们固有印象当中行政级轿车的感觉，无论是奔驰S级、宝马7系还是奥迪A8，这些车给人的感觉是偏向于传统意义上尊贵，比如外观上强大的气场、内饰当中奢华的细节以及硕大的车身尺寸等，并且豪华品牌还特别善于讲品牌故事。
蔚来对于行旗舰的理解，并没有强调太多设计上的东西，在外观设计方面，蔚来ET9虽然是家族化的设计语言，但丝毫谈不上惊艳，它跳脱出了原有的汽车设计体系，除了车身尺寸之外，并没有给人展示出那种强大的气场，这对于这个级别的用户还是非常在意的点。
反而蔚来是想在“技术”上实现突破，并把它发展为旗舰产品的符号，作为一款价格高达80万元以上的产品，走量从来不会是它的核心目的。蔚来ET9更大的野心在于，它想要通过这款车定义智能电动时代的行政旗舰，设立新的准入门槛，从而在D级车这个级别拥有中国品牌自己的话语权。
一次系统性炫技如果要把“技术旗舰”的理念落实到位，那么ET9 上到底搭载着什么样的配置才能德配其位？
答案就是此前蔚来高管们在微博上集体讨论的那些技术，ET9在技术方面的思考如果用一句话总结就是，你能想到的目前可以应用在智能电动车领域的技术，蔚来ET9基本上都涵盖了。
NIO Day发布会上，李斌公布了这样一组数据，ET9作为蔚来全栈技术布局和全球领先科技的结晶之作，包含17项全球首发技术、52项同级领先技术，已申请专利达到525项。
充电技术方面，蔚来ET9搭载了国内首个“全域900V高压架构”，拥有最高电压925V、充电峰值功率600kW、充电峰值电流765A这三项全球第一，5分钟充电续航增加255km，参数又刷新了一波行业标准极限，在换电站补能体系持续建设的基本上，蔚来的充电技术也实现了突破。
智舱和智驾在蔚来ET9上表现的也更加激进， 自研智能驾驶芯片和自研整车全域操作系统都是首发，ET9搭载了蔚来首款5nm车规级智能驾驶芯片——神玑NX9031，以及智能电动汽车整车全域操作系统SkyOS·天枢相结合，可以实现算力与自身算法的结合，智驾、座舱跨域计算资源的共享。
回想蔚来的第一代的辅助驾驶，还是采用Mobileye公司的EyeQ4H方案，但是从NT 2.0开始，蔚来就已经下决心在传感器、域控硬件、AD算法全栈自研领域全栈自研，打造了1000TOPS算力的自驾域控Adam和Aquila超感系统，从这个角度来看，蔚来智能驾驶芯片神玑NX9031的性能可能不会低于四颗英伟达OrinX组合起来的性能。
除了这些，李斌在现场还展示了一大堆硬核的技术创新，包括连续过减速带的香槟塔实验，在ET9实验车上摆四层香槟塔过连续减速带，高脚酒杯却不漏水，直接比新款帕拉梅拉搭载的非集成式主动悬架还先进了一代，后者是保时捷上个月才刚刚发布的。
从这些具体的技术来看，蔚来ET9也算对得起“技术旗舰”的称号，至少从目前的水平来看，这些技术已经足够夯实它的旗舰定位，但是如何操盘整个节奏也显得十分关键。
80万期货的意义蔚来还在持续成为高端品牌的路上，但是打造一个高端品牌并非一朝一夕的事，即便是用种种黑科技堆出来的行政旗舰，也并非能轻松就占据用户的心智。