但我们不能说蔚来干的不好，只不过是对于尊贵和豪华的解读不太一样，蔚来选择把更多的肉“埋进了饭里”，我们一起来看看ET9里面都有哪些具体的高科技。首先是900V的高压架构、600kW的峰值充电功率都做到了目前的世界第一，5分钟就能充电255km的续航，其次就是在智能车机的芯片上，蔚来首款5nm的神玑NX9031车规级芯片几乎能够做到四颗英伟达OrinX组合起来的性能。
而除了这些，在NIO Day上李斌还演示了很多ET9的好功夫，四层香槟塔在过连续减速带时能够做到滴水不漏，这比保时捷上个月刚发布出来的非集成式主动悬架都要表现的更好。ET9就像是刘备手下的常山赵子龙，带着17项全球首发技术和52项同级领先的技术在整个NIO Day上给全世界所有的新能源车表演了一场七进七出。
这么一看，外观没占上的便宜倒是让技术都找回来了，可是现实却好像不能尽蔚来的如意算盘。大家要知道一件事，像是BBA这样的品牌之所以能在豪华品牌立足那么久，靠的不光是“卖的贵”，技术优势更是最重要的，而且在技术占优后做一道坚实的“技术壁垒”才是重中之重。举例来说是，奥迪的机械Quattro、托森差速器、保时捷PDK变速箱、宝马的调教，哪一样不是技术壁垒封死的之后的成果，任凭他人研究也无法超越的经典，这些才能成就一个“豪华品牌”。
然而新能源时代这些技术壁垒就没那么坚决了，当然这不是说技术专利的界限变得模糊，而是这些东西都太容易被研究超越了。800V架构刚出来的时候也是众人惊叹，但是很快基本上就全都800V了，900V现在是领先的，过几年也就会成为行业的统一标准，那然后呢？1000V？2000V？最后就算都成了皮卡丘百万伏特了，这也不能建立起坚实的壁垒。而智能车机则是更甚，芯片的自研速度已经提高到很快了，其他车企或许购买或许自研，过不了多久也会赶上。再退一万步讲，就算我用了4个OrinX做到了跟现在NX9031一样的速度，对于消费者来说，体验感是一样的，在这方面“高端”带来的只有数值，没有更多实际的意义了。