在大多数人的认知中，四门汽车主要为了实用性，就算是偏性能的四门汽车，无论动力性还是操控性，跟超跑还是存在不小差距。
最典型的例子，保时捷Panamera的性能已经很强劲，但跟法拉利、兰博基尼、迈凯伦等还是没法比，只能算是偏性能的行政级轿车，兼顾了一定的性能与豪华。
可路特斯EMEYA就不同，同样是“四门轿车”，性能却比肩超跑，这在四门汽车的历史上，可谓绝无仅有。
过去，保时捷Panamera一直是不少人的梦中情车，但人们对标准的定义会随着时代的变迁而发生改变，他们宁可去追逐全新体验，并以此作为新的标准，让曾经的梦想成为历史。
作为率先步入全面电动化的跑车品牌，路特斯紧随时代步伐，在陆续推出顶级电动跑车EVIJA、纯电跑车SUV ELETRE后，再次推出纯电四门超跑轿车EMEYA。
这款车不但性能超群，而且在豪华、智能等诸多方面都做到了极致，这让它与保时捷Panamera等传统汽车，在体验上拉开了代差，为高端客户打开了新世界，为他们带来了前所未有的出行价值体验。
广州车展期间，路特斯EMEYA开启预定，３小时订单破３００，直接反应了高端客户对这款车的肯定。据悉，EMEYA将在２０２４年初正式上市，并且交付期只需５－８周。
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唯一在性能、操控上比肩超跑的四门轿跑
提到路特斯，不少人都会想到ELISE、EXIGE、EVORA等双门跑车，作为拥有75年赛车底蕴的跑车品牌，路特斯没有沉浸在燃油时代的辉煌之中，反倒全面拥抱电动化，用全新的科技去赋能驾控这个品牌内核，实现了性能上的再次升维。
相比之下，同样诞生于跑车品牌的保时捷Panamera，由于没有摆脱传统油车的束缚，也因内燃机技术已至瓶颈，无法在性能上实现进阶。
这意味着，率先转型所形成的“抢跑”优势，正在让路特斯不断拉大与一众跑车品牌在性能上的差距，这种优势也势必会使其持续引领时代。
就比如在大多数电动汽车还在使用400V的当下，路特斯EMEYA直接甩出了行业顶尖的800V平台技术，并搭载前后双电机Sic（碳化硅）模块、2挡变速箱等“黑科技”，让动力性能直接起飞。
路特斯EMEYA零百加速只需2.78秒，跟布加迪威龙、柯尼塞格Agera RS等Hyeper Car不分伯仲，几乎是民用车零百加速的天花板，而极速高达256km/h，也使其跟其他大马力电动汽车拉开了性能差距。
同时，首入浙赛便刷新两项圈速记录，也说明EMEYA不只是加速快，更有弯道快。这种优势的建立，实际源自路特斯品牌自创立以来，始终对极致操控的追求。
在EMEYA身上，我们看到了顶级超跑EVIJA的孔隙式设计，这种设计通常运用在赛道版的超跑上，这不但增强了EMEYA的视觉冲击感，也带来了出色的空气动力学表现，风阻系数低至惊人的0.21Cd，增加了续航，实现了颜值、功能的完美兼顾。
再比如，EMEYA还搭载4项主动空气动力学套件，属于行业之最。尤其主动气坝、主动后扩散器均为同级唯一，主动双层尾翼则为全球首发。在全部激活下，可带来150KG的整车最大净下压力，即便攻弯也能“贴地飞行”。
另外，路特斯EMEYA还搭载了行业首创的6D智能底盘，兼具敏捷、线性与韧性三大特征，通过纵向控制、垂向控制、侧向控制、侧倾控制、俯仰控制和横摆控制，实现了舒适性与操控性的完美平衡。
此外，EMEYA还提供高低及软硬可调的双腔空悬、可有效避免车辆侧倾的48V主动稳定杆、最大3.5°的后轮转向系统以及33m的强悍制动性能。
这意味着，高端客户只需拥有一台路特斯EMEYA，就能体验到顶级超跑的动力和操控性能，这在同级中无疑是独一份，保时捷Panamera做不到。
在电动时代，充电效率也是评判性能的又一衡量标准。
得益于800V平台等先进技术，EMEYA成为同级独一支持“闪充”的车型，充电5分钟即可增加180公里续航，充电15分钟内可将电量从10%提升至80%，在整个电动汽车领域，都算是充电效率的天花板。
可以说，EMEYA具备的这种全维度性能碾压优势，直接让保时捷Panamera等偏性能的四门轿车瞬间落伍。
这表明，“抢跑”已经让路特斯积累了先进的电动化技术，加之在空气动力学、底盘调校等领域，还有着足够的底蕴，它拥有了再次领先的“资本”。