另一个值得关注的市场是墨西哥市场的增长。2023年，中国汽车品牌在俄罗斯销售了约33万辆汽车，尤其值得关注的是，包括上汽名爵、比亚迪等，都有了在墨西哥建厂的计划，奇瑞则计划在墨西哥建设一座电池厂。
这被看作是中国车企在为进军美国市场做前期准备，从墨西哥“取道”美洲市场，或可规避美国对中国车企的制裁。
这种战略性布局，或许将进一步推动中国汽车品牌出海的新局面，中国汽车出口已经开始告别低端车型出口，并且以更加深入的本土化进程，去逐渐推开更多国际市场的大门。
新能源，中国汽车走向世界的新名片中国汽车工业协会最新数据显示，2023年1-11月，中国新能源汽车出口109.1万辆，同比增长83.5% ，超过传统燃油车51.5%的出口量增幅。
官方数据显示，在欧洲2023年前11个月，上汽MG品牌累计销售超过22万辆，同比翻番。
根据Clean Technica数据，2023年前10月，MG4在欧洲新能源汽车销量排名第六，是唯一进入欧洲销量前十的中国新能源汽车。
与此同时，上汽已经历史性地进入了欧洲汽车市场车企月度销量排行TOP10。
如今严苛的欧洲碰撞测试对于中国汽车来说已经不是挑战 图源：网络
过去一年，进入欧洲市场被很多中国车企上升到全球化战略体系中，2023年，比亚迪以5款全球车型进入19个欧洲国家，并累计开店超 230家。
中国新能源车企在日内瓦车展上的惊艳亮相，对欧洲的震荡也十分巨大。
紧接着，Stellantis入股零跑，又发出了中国新能源技术出海的信号。
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当然，中国车企的欧洲征程才刚刚开始，欧洲仍然是一个极具挑战的市场。
去年欧盟开启的对中国品牌的反补贴调查，或许将成为中国新能源汽车进入欧洲的一大挑战，对于中国汽车品牌来说，宏观政策的不确定性，让中国汽车品牌不得不足够谨慎。
不过，中国品牌探寻全球化路径的决心依然坚决。
已经有自研电池上车的极氪，在电池生产环节也在为打造零碳工厂做准备，而这，也是极氪聚焦全球化标准、实施全球化战略的一部分。