一些人对电动车的二氧化碳排放量丝毫不低于常规燃料汽车的问题提出了质疑，这是一种虚假的环境保护。有两个共同的原因：生产电池需要大量的能源，而发电则会产生比汽油和柴油更高的二氧化碳排放量。第一个原因从原理上讲是对的，但是它对整个二氧化碳排放量的影响并不像许多人所认为的那样大；至于后者，那就大错特错了。
例如，一个具有代表性的NMC111-石墨型锂离子电池，它的制造过程中每千瓦时65到100公斤的CO2当量，这依赖于地方电网的洁净度。总体而言，一部普通燃料客车的排放是7公吨，而一部电力客车45度电的客车排放10到12公吨。这一差距主要来源于矿山开采、原料处置等环节的排放。
尽管电动车在生产和制造中二氧化碳排放量较高，但是与常规燃料汽车相比，电动车的碳排放量要低得多。这很大程度上是由于发动机更加高效，它可以达到80%的效率，相比于内燃发动机的30%。另外，在刹车过程中，还具有能量回收功能。所以，在相同的路程中，电动车需要的能源要远远低于普通燃料汽车。
所以，电动车的排放优势将会迅速弥补它在生产和生产中所带来的不利影响。在欧洲，一到两年的时间内，大概要跑18,000公里；而在美国，这段路程大概要走20,000公里。从整个寿命周期来看，美国电动车所产生的二氧化碳排放量仅为常规燃料车辆的一半，而在欧洲仅为1/3。
上图以克碳当量/公里为单位，比较了电动车相对于常规燃料车辆的整个寿命期碳排放量。图表仅显示欧洲与美国，但是即便是中国与印度，其电力系统主要由煤电组成，其二氧化碳排放量也比常规燃料车辆要低。 可以预见，未来电池技术将继续进步。随着电池生产制造的更加高效、电芯化学的持续进步、以及生产制造过程中低碳能源的充分应用，到2030年，电池生产制造过程中的碳排放将降低三分之一。如果将电池的回收利用也考虑在内，电池的碳排放将进一步降低。
担忧4：成本太高？
电动汽车的价格目前仍高于同级别的传统燃油车。根据分析，随着电池成本的持续下降，电动汽车可以在未来几年内与传统燃油车实现制造成本平价。